交通拥堵下城市物流配送方案设计 本文关键词：拥堵，方案设计，物流配送，交通，城市
交通拥堵下城市物流配送方案设计 本文简介：运输组织学课程设计——交通拥堵下城市物流配送方案设计姓名楼开力学号2307090103姓名唐振海学号2307090110目录引言———————————————————————31企业背景————————————————————52现状分析————————————————————62-1对城市物流配送
交通拥堵下城市物流配送方案设计 本文内容：
运输组织学课程设计
——交通拥堵下城市物流配送方案设计
姓名
楼开力
学号2307090103
姓名
唐振海
学号2307090110
目录
引言———————————————————————3
1企业背景————————————————————5
2现状分析————————————————————6
2-1
对城市物流配送存在问题的分析——————7
2-2
对城市交通拥堵影响物流配送的分析———8
3存在问题———————————————————11
4方案设计———————————————————11
结束语—————————————————————15
任务分工————————————————————15
引言
城市配送，又称“门对门”配送，或“最后一公里”配送，是一门正在快速崛起的新兴行业，是工业化中后期社会分工分业不断深化的产物。在未来城市的商业竞争中，它将成为决定着一个城市的批发、零售、物流、餐饮、酒店、电子商务等各类现代服务业竞争力水平的基本因素，它直接决定着一个城市便民、便利、繁荣、繁华程度以及整体服务业的发展水平。城市配送，从来没有象现在这样引起社会各界的广泛重视和关注，它甚至已经成为影响城市定位和发展战略的核心因素之一。
同时城市配送已经成为了城市商业竞争的新热点。
在分工不发达的传统直接交易时代，配送是一种十分“稀缺”的活动，它显得“多余”或“不必要”。正是因为这种看似“多此一举”的配送曾经不被重视，因此，在我们传统的城市管理体制、城市规划、商业网点布局、道路设置、法律法规等各个领域，都没有将它当一回事，都找不到它的角色或定位。然而，随着电子商务时代的迅猛到来，城市配送，它不仅是第三方物流的灵魂，而且一跃而成为城市现代商业发展的灵魂。可想而知，如果没有一个畅顺、宽阔、高效的城市配送网络，几乎所有的现代服务业都将陷入混乱和停顿状态。尤其是，随着网络购物、电视购物、电话购物、邮寄购物等新兴购物消费方式的快速崛起，随着80后、90后消费能力的爆炸式膨胀，便利、快捷、高效以及小批量、多频次、时效性强的城市配送业，将成为城市未来商业竞争力的核心组成部分。配送的速度、效率、范围、方式以及方便程度，将直接决定着城市居民消费，尤其是80后、90后新兴消费群体的消费选择。
一般而言，城市配送是指在生产或服务型企业，在城市及近郊范围内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，配送对象涉及所有的生活用品，从小型工业原材料，到月饼、鲜花、信件、图书到水果、蔬菜、大米等各种生活用品。在我国，城市配送的从业者主要包括专业物流服务商，搬家、货运公司，邮政和快递企业（主要从事小件、小包裹运输）等。
由于城市配送业的发展水平直接制约着其他相关现代服务业的发展水平，因此，具有巨大的市场需求和发展潜力。据预计，未来十至十五年内，我国城市配送业每年将保持25%以上的增长速度，因此，它也不可避免地成为城市商业竞争的新热点。而且，研究表明，在可预见的时期内，城市配送将在一定程度上颠覆甚至改变现行的城市管理理念和城市布局，影响着城市规划和城市发展战略选择。
为此，我们选择了上海希鸣物流作为研究对象，因为次物流公司是专门做城市配送物流的，也是在物流城市配送中做的相对较好的一个公司，以它为研究对像，对在交通拥挤情况下的城市物流我们进行了研究分析，以做出一套适合交通拥堵情况下，提高物流城市配送效率的方案。
企业简介
上海希鸣物流有限公司是经上海市工商行政管理局核准注册登记（注册资金500万元），是中国交通运输协会指定的专业经营城市配送的物流公司。公司总部设在上海嘉定南翔蓝天创业广场，现已在上海闵行、嘉定分别建立营运中心和配送中心，并已建有数十家标准化“物流超市”门店，拥有近百辆配送车辆。鸣物流经历了数年的实战磨练与运营，首创了“物流超市”模式，用来解决城市配送最后一公里难题的方法，探索出一套成熟的商业运作模式，能满足现代都市不同用户物品流转的需求，切合了未来物流行业的发展趋势。
目前公司与多家知名企业建立了良好的合作关系，涵盖了机械、纺织、化工、电子、家具、食品、建材、制药、高科技产品等各行各业，希鸣物流以极高的时效性和优质的服务赢得了客户的一致信任和满意。我们将一如既往地坚持“服务社会，便利客户，革新产业，富裕国家”的经营理念和“稳中求胜，大胆创新”的发展理念，将希鸣物流超市极速地发展壮大”
发展目标：2013年底前在上海地区建立18个营运中心、1080个物流超市门店，形成希鸣物流城市公交模式三级配送体系，并开始以上海样板模式向全国各大城市进行复制，同时运用高科技技术全力快速构建网络平台，争取在2020年前完成全国天地连网，为社会提供方便、快捷、优质、价廉的物流服务，实现人们的“足不出户，货行天下”的愿想。同时，对改善城市交通拥堵、控制环境污染和抑制物价上涨将发挥出重要的作用。希鸣坚信物流企业经营模式的创新将是现代物流企业整体发展趋势，他们会坚持加速发展“物流超市”
，为政府排忧、帮百姓解难，努力为社会创造价值！“让我们一起唱响我们的口号：“同一个目标，同一个梦想！”这是希鸣物流人的承诺也是他们不辞辛苦努力的方向。
现状分析
城市配送存在这很多问题，制约着这个新兴但是发展速度飞快的行业。
配送难，与购物难、行车难等，实际上是工业化初中期“重生产，轻服务”的产物，因此，目前城市配送业发展的障碍，本质上就是发展现代服务业的障碍，进而也成为阻碍“扩大消费”的障碍。由于我国城市配送业的发展刚刚起步，处于发育成长初期，各级政府“缺位”现象相当严重，因此，其发展环境相当糟糕。综合来看，阻碍城市配送业发展的阻碍因素多达几十种，包括观念、体制、政策、法规、规划、信用体系、配送设施、城市道路体系、管理水平等，涉及政府、企业自身、社会、城市等各个方面。这里，主要强调影响最大的几个障碍因素。其中包括
1、体制障碍
城市配送是连接商业与消费的最基础环节，也是城市经济活动中最复杂的特殊组织部分，因此，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。城市配送涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划、环保、消防、市政等部门以及众多的工商企业。由于缺少总体协调，各部门都从自身角度出台相关规定，难免导致政策冲突或矛盾。
例如，商贸和运管部门为了商业发展，重视保护城市配送企业的利益，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠。有具体的管理活动中，存在着多环节的交叉管理。个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。此外，工商、城管、城建等部门对配送车辆的停留、配送点的设置等都有各自的权限。等在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。
这种体制上的障碍，已经严重阻碍着配送业的发展，成为现代城市配送的最大难题之一。
2、规划障碍
目前，我国大部分城市实际上是工业城市的样板，它是与生产不足或生活不富裕的温饱社会相适应的，因此，现行城市规划大多是以“小农经济”的思维来看待城市的经济和生活活动，进而在道路设计、居民区选址、商业及各类服务网点布局等方面，都没有给市场和城市配送以足够的空间考虑，认为那是一种土地的“奢侈”或“浪费”。
正因为如此，现在各个城市的主城区的大型商业网点和服务设施，不仅存在着行车难、停车难、展示难等若干难题，而且存在着更为严重的配送难。城市规划、建设和市政管理部门大多没有充分认识到城市配送对现代城市发展的重要性，在城市道路、商业网点、住宅建设等规划过程中，缺少对配送需求的基本考虑，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。
正是由于城市规划的缺陷，导致城市配送网络体系的建立缺少基本的道路和空间保障。配送同交通原本应该是唇齿相依的关系，然而，现实情况是，错综复杂的交通问题已经成为许多配送企业的一大瓶颈，城市通行限制是行业面对的一大困境。为缓解城市交通压力，当前，许多城市对包括城市配送车辆在内的货运车辆实行单一的通行限制，主要采取对车种、区域和时段的限制，按照一定比例，发放数量有限的货车通行证。城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。
可以说，现在全国多数城市对货车的限行以及交通警察部门对外地货车都“如临大敌”般的苛刻对待，不仅不说是一种城市规划和管理失误导致的可悲现象。更可悲的是，这种城市规划的滞后和缺位导致的巨大物流成本和损失，却基本上都由企业和个人承担。政府至今大多还没有从城市发展战略高度引起足够的重视。
3、政策障碍
由于城市配送是一个新兴行业，许多问题才刚刚决策层的关注，因此，城市配送发展政策滞后难以避免。尽管物流业已被多地政府纳入了重点发展规划工程，各地也在逐步研究制定一些相应的扶持政策，但从目前的情况看，这些政策的配套、细化和推进实施，还有一个较长的过程。而且，由于旧体制的遗留效应，因此，不少地方在政策设计和宏观管理上还存在着制约行业发展的一系列政策性障碍因素。比如与城市配送相关的财税体系、融资制度、市场准人与退出制度等配套政策尚不完善；长期以来各地规划下的物流设施“条块分割”现象，也制约了城市配送业向集约化、专业化发展，经营城市配送还需要大量土地和先进仓储运输设备的支持，如果缺乏政府的政策支持和融资措施．城市配送的发展也将难以有效推进。
目前来看，问题最严重的还是城市拥堵，这个难题严重制约着城市物流配送的发展，如何合理的解决这个问题关系着企业在这个行业的发展和前途。
企业现状
希鸣物流是上海的一家物流企业，我们就拿上海的交通来谈一谈吧，众所周知，上海是我国的经济中心，告诉发展的经济和现代化的城市节奏，对城市交通提出了严峻的考验。
（一）“四个中心“地位确立对交通提出更大需求
按照国家战略决策定位，上海将成为国际经济中心、国际金融中心、国际航运中心、国际贸易中心，确定上海“四个中心“的龙头地位，有力地促进了上海经济乃至长江三角洲地区的经济快速发展，同时也对交通包括城市道路交通提出更大需求。据统计，2008年度上海港货物吞吐量高达5.8亿吨，跃居世界第一，集装箱吞吐量达2800万标箱，仅次于新加坡居世界第二。超大物流的运输增加了浦东、宝山、洋山深水港等区域的道路通行需求，辐射影响全市交通。
（二）社会发展对道路交通提出更高要求
随着社会的变革，市场化的竞争，改变了人民在计划经济下，从家门口到学校、单位的单一的交通出行需求。随着市政建设的发展，市中心区域百万居民动迁，增加了上下班时间和路程。在市场经济下，人们的社会交际能力和生存交往方式发生了翻天覆地的变化，无疑在空间和时间使交通出行带来无限的需求，使道路交通运营、通行能力带来了沉重的和前所未有的压力。
（三）日益增长的交通需求与道路发展不协调
上海经济的飞速发展，提高了人们的生活水平，拥有一辆私家车不再是梦想。据统计，2001年至2008年，上海机动车拥有量由120万辆发展至234万辆。其中，客车由55万辆发展至108万辆，呈成倍增长。道路长度由9800公里发展至15844公里，增长62%，市中心道路增加面积更少。高架道路由73.34公里发展至135.56公里（单向），增长66.22公里；日流量从80万辆次发展至230万辆次，近3倍增长；高峰时段平均车速由80公里/小时（双向），降至63.4公里/小时。南北、延安高架高峰时段拥堵路段双向平均时速为20-30公里/小时，单向道路最拥堵路段时速低于20公里/小时，车满为患。车辆成倍增加，道路增长速度缓慢；高架流量呈3倍增加，高峰时段车辆流速降低，成为近几年来，上海道路交通的真实写照。虽然上海市人民政府采取额度拍卖手段控制机动车牌照发放数量，但市政道路建设速度仍跟不上车辆增长速度，市政道路建设速度与车辆发展速度不匹配。
从上述资料可以看出，上海市交通拥堵情况非同一般，如此拥堵的交通，让对时间要求很高的物流配送企业来说是一个严峻的考验，那么在如此严重的交通问题下设计一套合理的城市配送方案是尤为重要的。
存在问题
交通拥堵导致物件延迟送达客户，希鸣物流的快递员无法完成既定的工作任务，导致工资待遇减少，引起工人情绪，同时，使公司的信誉在一定程度上受到损害。
设计方案
希鸣物流设置城市区域分拨中心，构建完整的配送网络，设计合理的配送线路，错开上下班高峰期，合理安排员工工作时间，使用先进车载定位系统。那么如何选取合适的区域分拨中心呢，配送中心有以下几个功能
1
仓储功能：储放各区分拨中心运回的货物等待发送，储放各线到达、中转的货物等待分拣;
2分拣集散功能：按发送线路分拣货物和按区送达分拣货物；
3发送功能：按线路装运发送；
选则配送中心的时候要符合配送中心选址的原则。必须符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向、交通便利，具有良好的运输条件，区域环境和地形地质条件，具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。大型的配送中心，应具备大型集装箱车辆进出的条件，包括附近的桥梁、道路。目前使用的配送系统锁遵循的基本模式，如图
1
输入
输出
转换
物流配送管理
物流配送各项活动
物流配送信息处理
物流配送技术措施
物流配送设施设备
人
效益
财
服务
物
污
染
信息
信息
图1
希鸣物流公司的配送网络构成如下组成：
建立配送点，配送点人员职责界定，配送点集，散货流程界定
各大区集散点功能及过程界定，大区集散点人员职责界定，大区集散点分拣，接，送货过程安排，简单的物流信息流：包括接货信息流程，送货信息流程，在时间规划方面，安排如下：配送点配送员工上班时间，车辆到配送点接货时间，车辆到配送点送货时间，区分拨中心作业时间，物流分拨中心作业时间，人员配置，配送点人员配置，区分拨中心人员配置，运输工具，包括接货运输工具，送货运输工具。在城市中配送，希鸣物流采用的是快递员和快递车相结合的方式，就是说通过快递员使用电动车作为交通工具来进行派件，还有就是两个人配备一辆快递车，一个开车，一个负责上下车送货。这是目前最主要的两种城市物流送件方式，但是前者由于国家目前出台的某些法律条规而受到限制。在配送过程中，前者不怕交通拥堵，它的能动性很强，而后者的能动性就显得不足，而此法是目前最重要的方法，而且一旦遇到堵车，那么将严重制约物流准时化。那么如何解决呢，个人的想法是，合理安排配送时间，错过上下班高峰期，每周进行路况调查，设立一个专门的路况报告室，选择多条合适道路，避开拥堵路段，或者是先繁后简，先把拥堵路段的送完，避开高峰期，然后在送不拥堵路段。那么具体按如下方案进行设计。
首先，先设立一个路况调查小组，对上海市的最近几周路况进行最新的调查更新，把容易堵车，或者正在修理，以及由于特殊原因无法通行的路段进行表记，给没个快递员一份报告，让他们随时能有最新的路况信息。
其次，让快递员不管用什么方法了解容易拥堵路段，以及大致的时间，提前做好心理准备，把当天快件进行简单分类，把容易送的稍等，难送的先送，换句话说就是说容易堵车的地方先送，不容易堵车的相对晚些送。同时在安排快件送达先后顺序的同时在把快件按照按照运送的先后顺序，把它们按这个顺序进行摆放，方便在递送过程中的提取。通过查找资料，对希鸣物流的配送线路进行合理优化
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线路优化的动态规划方法论述
在配送线路选取中，需要考虑由初始城市出发，将货物配送到相应的接货点，并再回到出发点，使总的配送路线最优的问题。现在对这一问题分析如下：设某配送中心负责b个接货点V0=｛v1，v2，v3，。。vb｝，v0
，为配送站，G=(V，E，W)由城市道路构成的网络图，V=V0U｛v0｝，E，W分别表示城市道路构成得边集，以及道路长度(或时间)构成的权集。
对于这类问题，可用动态规划方法求解，按照动态规划的基本原理和方法。第1步，可将问题的过程划分为m个阶段(阶段数划分根据接货点数而定)；第2步，状态变量(vj，S)，vj∈Vm，v j表示送货车辆从v0走到vj，S表示到Vj之前途中所经过接货点的集合，S∈k；第3步，此处决策表示为由一个接货点vj，(vj∈Vm)走到另一个接货点}vi(vi∈
Vm)；第4步，最优指标函数以fk(vj，S)
=min｛fk-1，（vi，S/｛vi｝）+I
pij1
I（k=1，2，3。。m），其中，s／｛vi}表示除i之外的其他接货点，I
pijI表示vi和vj两接货点之间的最短距离(里程)；边界条件为f0
(vj，&)=l
p0
，i
1，j=l，2，3，…，m。进而可求得来回且经过要求的点，并使得路程最短。
我认为，在这次课程设计中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在课程设计中，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束
之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。课程设计中，也对团队精神的进行了考察，让我们在合作起来更加默契，在成功后一起体会喜悦的心情。果然是团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。此次设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，收获颇丰
任务分工：楼开力
负责参观企业，调查企业背景，排版，寻找部分资料，唐振海
负责寻找部分资料，进行资料整合，全文检查审核。