浙江省城市绿地植物配置技术规定(试行) 本文关键词：浙江省，绿地，试行，植物，配置
浙江省城市绿地植物配置技术规定(试行) 本文简介：浙江省城市绿地植物配置技术规定（试行）第一条为进一步加强全省城市绿地建设，规范绿地植物配置，改善绿地植物种植结构，丰富城市景观，充分发挥绿地生态功能，根据国家和省有关标准和规定，结合本省实际，制定本技术规定。第二条本规定适用于全省城市规划区内各类新建、改建和扩建绿地的规划、设计、建设与管理。第三条城
浙江省城市绿地植物配置技术规定(试行) 本文内容：
浙江省城市绿地植物配置技术规定（试行）
第一条
为进一步加强全省城市绿地建设，规范绿地植物配置，改善绿地植物种植结构，丰富城市景观，充分发挥绿地生态功能，根据国家和省有关标准和规定，结合本省实际，制定本技术规定。
第二条
本规定适用于全省城市规划区内各类新建、改建和扩建绿地的规划、设计、建设与管理。
第三条
城市绿地植物配置应坚持以下原则：
植物生态适应性；突出季相变化；物种多样性；乔木为主，乔、灌、藤、花、草合理配置；体现人工植物群落；速生与慢生、常绿与落叶科学合理搭配，生态效益和景观效益相结合。
第四条
我省地处亚热带落叶阔叶林植被群落区系，城市绿化应选择适当的落叶乔木为基调，乔、灌木种植面积比例一般应不低于绿地面积的70%，其余为非树冠下草坪和其它地被植物。
第五条
城市公园绿地，特别是城市中心区公园绿地，应以乔木为骨架，复层配置，增加单位面积内的绿量，注重植物的群体美和林冠线的节奏变化，局部可设置适当的开敞空间。树种选择应丰富，重点突出其景观和遮萌功效。
第六条
休闲、景观为主的广场绿地，绿地率应达到65%以上，其它性质广场绿地应结合实际，尽可能提高绿地率；广场绿地植物配置应符合公园绿地的控制要求。铺装场地应从气候条件和功能实际需要出发，预留栽植穴，形成部分林荫覆盖硬地空间。对于已建成以大面积铺装和草坪为主的广场，要从调整规划设计入手加以改造，按指标要求补种适当规格乔、灌苗木。
第七条
防护绿地，应结合近郊农业结构调整，种植形式以乔木为主，乔灌结合，并种植或利用野生地被，达到林下地面全覆盖。树种选择应适应当地的气候和土壤条件，根系较深、萌芽力较强、抗倒伏的乡土树种（因害设防的绿地，植物选择与配置，可根据特定功能要求设计并实施）。
第八条
生产绿地用地面积应不少于城市建成区面积的2%。根据其功能需要进行适当分区，并大量储备城市绿化常用树种苗木。
第九条
居住绿地绿地率原则上不低于30%。植物布置应充分考虑住宅的通风、采光、隔热、私密等特定功能要求，高层、中高层住宅的绿地设计应充分考虑鸟瞰效果，满足高楼居民的俯视要求。应多植庭荫树；多配置色叶植物、香源植物、保健植物，花灌木和多年生花卉；地被植物应选择管理粗放的观赏性品种；宜用藤本植物（攀援植物）等进行垂直绿化，以增加绿量，丰富建筑物的立面效果。儿童、老人活动场所禁用有毒、有刺、带尖及易引起过敏反应的植物材料。
第十条
其它附属绿地绿化，应根据用地性质和环境特点的不同，选择适合树种。可适当引种边缘性、观赏性、功能性强的树种；不宜选择速生早衰或生长过于缓慢的树种。绿地率应达到建设部《城市绿化规划指标规定》的要求。
第十一条
城市道路原则上必须栽植行道树。各类分车带以及步行道外侧绿化带，乔灌木种植面积应占绿地面积的80%，其余为非林下草坪和其它地被植物，注意适应增加常绿灌木比例，加强减噪功能。行道树应选择根深、干直、冠大、生长期长、耐修剪、抗病虫害的乡土树种。
第十二条
交通岛绿化应保证行车视线通透。互通立交桥绿地乔灌木种植面积，应达到绿地面积的60%以上，宜种植低矮的花灌木、小树丛、孤值大树等；桥下应种植耐荫植物、攀援植物，并对桥体进行垂直绿化。
第十三条
风景林地等其它绿地的绿化应注重其自然生态性和观赏性。植物配置应在保护原有植被的基础上，适当补充树型优美、叶色丰富、花果艳丽的乡土树种，以丰富林相，发挥其生态及观赏效果。
第十四条
地下车库、地下建筑覆土顶面高相对设计室外地坪标高不大于1米，平均覆土厚度不小于1米，乔、灌木种植面积比例参照第四条规定执行，绿地率按100%计；平均覆土厚度小于1米，灌土及地被配置为主，绿地率按30%折算。其余屋顶绿化绿地率按绿地面积的20%折算（铺装地摆盆花不列入内）。
第十五条
积极鼓励停车场加强绿化。林荫停车场及嵌草铺装停车场，绿地率按绿地面积（乔木种植穴、灌木和地被长成后实际面积）的20%折算。
第十六条
各类型绿地的地形设计应科学合理，有利于植物生长，有利于保护天然水源，处理好地表排水，少设或不设地下管道，降低建设投资和养护管理的费用。各类城市绿地植物的配置在遵守本规定的同时，尚应符合有关技术标准、规范的要求。
第十七条
各类型绿地应具备大树生长需要的立地条件，切实保证其必需的营养面积和生长空间，不应设置影响大树生长的地下设施。各类绿地的植物配置均应处理好与地下管线的关系。绿地中的硬质铺装，应尽量采用有利于植物生产的透气透水的材料和施工工艺。
第十八条
绿地中应丰富地被植物，实现地面覆盖，提倡耐旱和野生地被植物的利用。冷季型草坪的应用要充分考虑灌溉和其它养护条件。
第十九条
各类型绿地边的围墙若与城市道路毗邻，应考虑透空透绿，与城市景观融合。
第二十条
城市建设或改造现有绿地，必须有效保护和充分利用用地范围内的现状树木和可尽量利用的其它植被材料，特别是古树名木和大树。
第二十一条
城市绿化植物材料提倡由生产基地培育，反对直接从野外取运。
第二十二条
城市绿化植物种植应结合现状采用多种配置形式，注重按植物群落结构进行科学配置，力求上层大乔木、中层小乔木和灌木、下层地被植物，扩大绿地的复层结构比例。
第二十三条
城市绿化植物种植宜选用适当规格苗木，做到近期效果与远期效果相结合。速生乔木原则上选用胸径6-10厘米规格的苗木，慢生乔木原则上选用胸径8-12厘米规格的苗木；常绿乔木原则上选用高度不低于2.5米规格的苗木。苗木要求带冠，冠形匀称。城市绿化不宜大量移栽胸径20厘米以上苗木。严禁移栽古树名木，特殊原因需要迁移的，按有关规定报批。
第二十四条
积极倡导立体绿化。城市种类房屋、立交桥和其它建筑物、构筑特，有条件的应进行垂直绿化和顶面绿化，扩大城市绿化覆盖面积。立体绿化宜选择适应性强的小灌木、攀援植物和地被植物。
第二十四条
本规定由省建设厅负责解释。
第二十五条
本规定自发布之日起试行。
篇2：九江市发改委浙江省宁波市港口物流业考察报告
九江市发改委浙江省宁波市港口物流业考察报告 本文关键词：宁波市，浙江省，发改委，港口，物流业
九江市发改委浙江省宁波市港口物流业考察报告 本文简介：九江市发改委：浙江省宁波市港口物流业考察报告2010-12-13来源:江西省发改委作者:标签:港口物流考察报告宁波摘要：为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委彭松华副主任带队，上港
九江市发改委浙江省宁波市港口物流业考察报告 本文内容：
九江市发改委：浙江省宁波市港口物流业考察报告
2010-12-13
来源:江西省发改委
作者:
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港口物流
考察报告
宁波
摘要：
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委彭松华副主任带队，上港集团九江港副总刘秀清、市发改委王斌、高峰等赴浙江宁波考察港口物流业发展情况。
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委彭松华副主任带队，上港集团九江港副总刘秀清、市发改委王斌、高峰等赴浙江宁波考察港口物流业发展情况。期间，通过与宁波市发改委、宁波港口集团以及部分企业进行座谈，并参观宁波港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到宁波经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、宁波市港口物流业发展现状
宁波市地处我国东南沿海，自改革开放以来，宁波市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为宁波市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。宁波港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、宁波老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为宁波市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了宁波物流业的迅猛发展，2006年宁波市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDP比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDP年增速，成为宁波市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户宁波。
二、宁波市发展港口物流业有关措施
近年来，宁波市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进宁波港口物流业健康、有序地发展。
1.
加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“宁波市物流业发展规划”、“宁波区港联动总体规划”、“宁波市粮食物流专项规划”和“宁波航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“宁波打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“宁波第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展宁波市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.
加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以宁波东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、宁波电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、宁波集装箱海铁联运物流枢纽站、宁波传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.
完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快宁波市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法”和“宁波市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在宁波市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，宁波市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“宁波市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“宁波十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“宁波电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对宁波电子口岸建设的考核管理。
4.
加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合宁波实际，建立了社会物流统计制度，开发了宁波市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京九、铜九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口中，1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1.
港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。2007年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2.
临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3.
缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1.
加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2.
制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3.
完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4.
积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习宁波-舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
篇3：浙江省桐乡市茅盾中学高中语文水梧桐征文素材
浙江省桐乡市茅盾中学高中语文水梧桐征文素材 本文关键词：桐乡市，浙江省，梧桐，征文，素材
浙江省桐乡市茅盾中学高中语文水梧桐征文素材 本文简介：浙江省桐乡市茅盾中学征文：水梧桐古人说：“上善若水。”水，被赋予一种美丽的情怀。不论是山间轻流的小溪亦或是自天而来的滔滔黄河，都会令人感叹敬畏造物主在创造富有智慧的生命的同时也创造了富有生命的氺。翻阅脑海中的记忆，总是把水和梧桐联系起来。家门前有棵梧桐树，长在清澈的小河旁，散发着古朴的气息，与工厂密
浙江省桐乡市茅盾中学高中语文水梧桐征文素材 本文内容：
浙江省桐乡市茅盾中学征文：水梧桐
古人说：“上善若水。”水，被赋予一种美丽的情怀。不论是山间轻流的小溪亦或是自天而来的滔滔黄河，都会令人感叹敬畏造物主在创造富有智慧的生命的同时也创造了富有生命的氺。翻阅脑海中的记忆，总是把水和梧桐联系起来。
家门前有棵梧桐树，长在清澈的小河旁，散发着古朴的气息，与工厂密布的四周显得格格不入，清晰地记得梧桐长的很高，小小年纪的我抬头看时总会用惊讶的语气说：“它是不是长在云朵里了？！”而梧桐边那条小河滋润、浇灌着它的雄心与梦想。虽身处江南领略不到青山绿水的景色，可澄清的湖水、青葱的梧桐总让人不免发出感慨：真美。
树荫底下也总是我们的不二去处，把藤椅搬到梧桐下，让妈妈喂饭给我吃，沐浴在夏日充满暖意的风里。梧桐树上还刻着我和小伙伴们各自的名字，弯弯扭扭的却也童真美好。爷爷奶奶呢总在树下唠嗑、下棋。就这样从牙牙学语的小不点到十三四岁的少女，梧桐仿佛走进了我的生命里，而每个人都对那条纯净的小河充满了虔诚和感谢，它浇灌了梧桐的成长。
后来啊，与梧桐渐渐疏远了，也少有人去梧桐树下乘凉唠家常，是梧桐苍老了更多的原因或许是滋润梧桐成长的小河不再清澈，那种令人窒息的黑色！终于有一天，梧桐仿佛是坚持了很久后不再屹立于天空与大地之间，它被污染了，再也看不到更远的风景。它要逃离。四周的工厂依然散发着恶心的臭味。淘米、洗衣服的小河，清澈的小河，哪儿去了？黑色的河流啊，仿佛无奈地低语着诉说着它无言的悲哀，又如同在咆哮，呼喊出它内心深刻的绝望。我想它一定是在发出几百分贝的声响，好让那些坐在办公室数着白花花的银子乐开了
花的所谓大老板感到深深的惭愧。
梧桐走了，它在寻找清澈的湖水去了。
或许，一棵梧桐、一条小河太普通，满大街都是，可它折射出了人类工业文明的弊端之一——水资源的污染。不知道在中国、在世界，那么多广袤的土地上有多少棵梧桐树、多少条河流遭受着同样的磨难。
不是我愤世嫉俗，人类因为水资源而生存而孕育出这个繁花似锦的世界，但那些可爱的企业家们却污染了多少我们生存的资本。追求利益并没有错，我甚至可以为了更多的财富放弃一些东西，但千万别放弃对自然的敬畏，这是一种道德底线。
保护好身边每一条轻流的小溪，因为这是你对自然最虔诚的信仰。
如果有一天，你在清澈见底的湖水旁，看见一棵高大的梧桐，郁郁葱葱地生长着。请你告诉我，我一定会找到它，像小时候一样，依偎在它身旁！
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