技术报告十永线一级公路第三标工程测量 本文关键词：测量，公路，报告，工程，技术
技术报告十永线一级公路第三标工程测量 本文简介：一、标段概况1、项目背景省道十永线起点位于汉阳区汉阳大道与龙阳大道的交汇处十里铺，在汉阳区快活岭上跨武汉市中环线（K4+310，长丰桥互通式立体交叉），在新天（K7+710）进入蔡甸区，在蔡甸区境内经铁铺墩、新农集、蔡甸城关后与G318相接于永安镇。十永线十里铺到长丰桥段已按双向六车道城市主干道Ⅰ级
技术报告十永线一级公路第三标工程测量 本文内容：
一、标段概况
1、项目背景
省道十永线起点位于汉阳区汉阳大道与龙阳大道的交汇处十里铺，在汉阳区快活岭上跨武汉市中环线（K4+310，长丰桥互通式立体交叉），在新天（K7+710）进入蔡甸区，在蔡甸区境内经铁铺墩、新农集、蔡甸城关后与G318相接于永安镇。
十永线十里铺到长丰桥段已按双向六车道城市主干道Ⅰ级标准进行了改造并已经通车，长丰桥至蔡甸城关段（分为汉阳区和蔡甸区两段）列为湖北省“十一五”计划建设的重点工程建设项目之一。本项目路段为十永线蔡甸段，起点位于汉阳区与蔡甸区相接部的新天村，终点接正在建设的的汉蔡高速公路朱家湾互通式立体连接线，全长12.19公里。
省道十永线是联系武汉主城区和蔡甸区的主要通道，从整个城市区位来看，该项目位于武汉市主城区西北部，在城市三环线的西面，绕城公路的东面，是联系武汉市中心城区和蔡甸城区的交通性干道，同时也是现状汉阳地区东西向唯一出口道路。道路沿线分别与十升路、水仙路、郭琴西路、三环线、汉蔡路、京珠高速公路等道路相交，也是连接城市二环线、三环线、外环线绕城公路的一条重要放射路。
省道十永线同时在蔡甸区内部起着联系东西、勾通南北向交通的重要作用。随着城市经济的迅猛发展，武汉市城乡一体化进程已经步入快速发展阶段，本项目的建设对推动“武汉城市圈”的发展步伐、促进武汉实现公路交通现代话，促进蔡甸区及汉阳区的经济发展，提升武汉市西部出口的道路等级和舒适性具有十分重要的意义。同时，随着沿线两侧的开发、建设，还可以大力开发汉阳区、蔡甸区丰富的旅游资源。
2、工程概况
十永线蔡甸区新天至蔡甸城关段按一级公路标准改建，计算行车速度80km/h。本合同段从K15+200~
K19+790，全长4.59KM。考虑到项目周边经济发展情况，
K15+200~
K17+416.695段按城市道路断面设计路基宽50m。其中K17+416.695~
K18+954.088段利用蔡甸大道罩面改造。K18+954.088~终点K19+790按公路断面实施，路基宽21.5m。全线桥涵设计荷载公路—Ⅰ，桥梁与路基同宽。同步实施GBM工程（GBM工程：是实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程的简称）。
二、测量技术的分析、研究与探讨
本合同段的测量任务只要是应用全站仪坐标放样方法来控制公路的线形外观，用水准测量加密线路施工高程控制水准点，用水准测量（放样）方法来控制线路的纵向坡度和横向路拱坡度。从而指导施工人员顺利进行路基路面的施工，以确保公路工程的质量。水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，会导致基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，就会直接影响路线纵断面设计和施工。近年来，全站仪得到广泛应用，由于以前在学校接触全站仪的机会很少，所以当我拿到它的时候完全不知道怎样使用，在师傅的指导下，我很快就从怎样使用全站仪到能够熟练的运用它。以下就这两方面在工程上遇到的问题展开简单的分析与探讨。
道路施工测量是指道路施工过程中所要进行的测量工作。主要包括道路复测、中线测量、纵横断面测量、边桩和边坡放样、高程放样和沉降观测等。我们在接过资料和桩点位置后，为了确保施工中不发生任何差错，必须对全线进行复测，以核实原来的资料，复测是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设，凡是与原来的成果或点位的差异在允许限差以内时，一律以原有成果为准，不作改动，只有经过多次复测证明与原有成果或点位确有较大差异时才能改动，而且改动尽可能限制在局部范围内。复测结果发现，实际测量的高程结果与设计的高程结果如下表所示：
[center][IMG]upload/article/a2009020820483074.jpg[/IMG][/center]
通过上表可以看出GPS23号控制点的实测高程与设计高程差距很大，在实际测量中就不能用这个点的设计高程作为后视，如果我们在施工测量的时候没有注意这一点，就会在纵横断面施工测量进行闭合时产生很大的误差，而又找不出原因，就又要返工，耽误时间、浪费人力。此外，由于测量到施工往往要相隔很长一段时间，在这段时间里，原有桩点难免有移动或丢失，因此，复测的另一个目的就是要在施工前把这些桩点完全恢复起来。
在施工前，我们的只要工作是根据公路勘测初测水准点，在标段施工现场，结合线路实际情况加密公路施工导线点。增设施工导线点的目的是为了方便路线平面位置的放样，根据主体线路导线点分部情况，结合改路工程施工现场需要，考虑在改路现场适宜的地方增设施工导线点，其点位应设在能够通视全线路，且地点牢固又便于架设仪器的地方。一般情况下我们把水准点加密到200m以内一个点，以便施工使用。由于本项目在勘测完了以后又进行道路加宽，原来布设的控制点都在改变设计后的道路施工范围内，在施工时会破坏这些控制点，所以我们必须对水准点进行检查和必要的加密，破坏严重的要重新布设，水准点布设时，应尽量靠近中线，以方便中线及施工测量；同时还应该设在估计不被后期施工或行车所破坏、高程不变、易于引测、不易风化的岩石或永久性建筑物基座等牢固凸出的地方。
在施工的时候正是夏天，武汉的温度很高，对于露天作业的我们是一个不下的挑战，我们改掉以前睡懒觉的习惯，每天五点半起床，争取在十点以前把上午该做的工程的准备工作做完，实在做不完就要架设太阳伞，因为温度太高，仪器会收到大气折光的影响，尺像会有跳动，影响读数，应避开高温的时间，阴天、有微风的天气可全天观测。还有很多因素会导致我们在测量的时候由于粗心产生测量误差，主要有：水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜，产生读数误差；水准尺的前后倾斜误差；仪器下沉、水准尺下沉产生的误差。我经常犯的是视差的影响，这是最常见的误差，也是最容易忽视的误差。当存在视差时，尺像不与十字丝平面重合，观测时眼睛所在的位置不同，读出的数也不同，因此，产生读数误差。在K16+360-K16+440右侧雨水管开挖时，由于近距离的控制点被破坏，转点增多并没有注意视差，导致本段返工。所以在每次读数前要把视差消除，控制方法就是要仔细且反复交替地调节目镜和物镜对光螺旋，使十字丝和目标影像共平面，且同时都十分清晰，这时消除视差。
由于本项目是五等测量标准，用的是塔尺，塔尺只有5米，在开挖K15+660污水管的时候，由于基础标高较低，需要从地面下降10米多才到基础，经点转到开挖的第二层时，塔尺仍然不能满足视线要求，经过商讨决定，用一个1.5米长的柱形木桩，从底部量取1米后打上两个钉子，把塔尺底部放在钉子上并用铁丝固定在木桩上，这样才满足了视线的要求。
在控制点转点的时候，由于经验不足，在GPS
28-1号转点的时候没有注意呈Z字型布置，导致GPS
28-1与GPS
27-1在同一侧，不能通视，这样GPS
28-1只能用于GPS
28号点的后视，失去了原有的意义，后来又重新转点GPS
28-2，废除GPS
28-1号点。在转点的时候，我们用的是三脚架三棱镜测得的坐标，等施工时用的时候是用单棱镜，由于使用年时较长，根子有点弯曲，导致在对后视的时候有时会有较大的差距，我们只有将测站点与后视点的距离加长，保证所放的中桩距测点的距离小于测站距后视点的距离，这样就能保证所放中桩的准确性。
在施工放样的时候，我终于感受到了理论联系实际的重要性，在K15+447.825处有一道老涵接长的圆管涵，在放该处接长圆管涵左侧时，按照图纸设计的进行放样，发现接长的部分的轴线与原管涵的轴线接不上去，经过反复调节，最后在K15+448.275处接到原管涵了，这样设计的坐标都不能用了，我们只有用CASIO
4850计算机计算出该处的坐标。在进行该处右侧雨水管检查井的时候，设计的桩号是正确的，但连接井的圆管涵不够长，只有把检查井向路中心的位置偏移20公分后才能接上，这样就要在雨水管连接时注意顺接上去。在K16+536.4处的圆管涵也出现同样的情况。放样还要注意横向小构与纵向小构的冲突关系，在进行K15+237.825-
K15+300左侧纵向雨水管施工的时候没有注意K15+280处横向的倒虹吸，在雨水管混凝土基础打好后才注意到这个问题，导致有2.4m3
的混凝土返工。经过这次的教训后，在以后的测量工作中会优先考虑此施工段有没有横向小构，从而再没有在这方面出现过错误。
在放京珠收费站公司大楼下（K16+575-K16+600左侧）线缆沟时，原设计线缆沟中桩在大楼内5米的位置，当时由于缺少放样经验没有考虑到这个问题，上次把线缆沟做到K16+560处，在近距离内要把此处的线缆沟（22.26M）移至非机动车道中，只有按1：1.5的比例移至17.18M处。这样放样既影响了外形的美观又给线缆沟穿线时带来了麻烦，但又不能将前面的线缆沟返工，所以在K16+600-K16+680左侧线缆沟放样的时候，将5.08M的偏位在80M的距离中融化，这样就是每10米向边桩偏位64公分才能顺接到K16+680处。如下图所示：
三、实习心得及总结
通过这次求真务实的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前学的零零碎碎的测量知识有了综合应用的机会，学会了一些在课堂上没有学到的东西以及更加熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，领会到了理论联系实际的重要性。熟悉了怎样施工放样，很好的巩固了理论教学知识，大大提高了测量的实际操作能力，学会了面对困难的忍耐力，同时也拓展了与社会之间的交际合作的能力。当然其中不乏师傅的教诲和同事的帮助。
在这不到一年的实践中，体会了不少酸甜苦辣，从中学到了不少知识，也体现了有很多不足，但经过师傅的耐心讲解也算坚持了下来。另外，我们测量工作是艰苦型工作，要适合各种恶劣天气，不管在任何艰苦复杂的条件下，都要保证公路施工进度和质量要求，不流汗、不吃苦是做不出成就的，要有敬业奉献精神。必须具备一定的专业知识和实际操作能力，能够独挡一面，独立处理公路施工中遇到的有关测量方面的问题。同时还要具备高度的责任心，要敢于负责并勇于承担责任，公路工程施工测量所做的工作是公路施工的基础依据，测量工作过程中的任何一点疏忽和差错，都将影响施工的进度、质量和效益，造成返工事故，从而让我知道了做任何事都要认真，都要有一个严谨的态度，俗话说的好“态度决定一切”，如果我们在平时就这样马马乎乎，对我们自己而言是自己对自己不负责，现在马虎惯了，将来对待工作也回、会草草了事！另外，我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的，马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了，丢掉了确实很可惜！所以，我们每个学员都分别进行独立的观察，记录每一站，对水准仪、全站仪测量都是在现场进行计算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样，日后走上工作岗位才会得心应手，少走弯路。工作中要胆大心细，经常校核，发现问题及时纠正，尤其是在过程中，亲身了解了影响测量的准确性的误差来源与解决方法。实践是体验真理的唯一标准，有些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，通过实习把课堂学到的知识运用到实际当中去就会发现有很多东西需要我们去学习、去体验，从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。要保证施工测量的顺利进行，纪律是我们的根本保证，我们完成这次实习的原则是让每个学员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工，在实际工作中要主动与施工人员配合，给他们提供施工所需的测量资料。加上现代公路施工机械化程度高，施工速度和进度都很快，因此，我们要及时放样，熟练操作测量仪器和工具，积极配合前方各施工队的施工生产，以确保工程的进度要求，达到“多干事、动作快、效率好、省时间”的目的。
失败是成功之母！我很珍惜学校为我们安排实习这一理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了理论与实际的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
致谢
首先我要感谢学校，是学校组织了这次实习活动，让我有机会去学习书本外的知识；感谢三年来学院老师对我的谆谆教诲与指导及实习老师的耐心指导，是他们给予了我理论上的知识并教会我如何做一个对社会有用的人；接着我要感谢我的实习指导老师：屈国庆和李祥斌两位老师，在他们的指导下我才顺利地写出今天这篇技术报告，同时也感谢省道十永线一级公路改扩建工程武汉路桥集团第三合同段项经部给我这次实习的机会。最后我要感谢那些在实习过程中帮助过我的人，是他们使我能在实习过程中不断的进步与成长。
参考文献
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GB
50026—93》
2、
田文
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3、
何大海
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4、胡伍生，沙月近
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5、潘威
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6、张保成
《公路工程测量员使用读本》
7、聂让
《全站仪与高等级公路测量》
8、韩山农
《公路工程施工测量》
9、聂让
《高等级公路控制测量》
10、栗志海
《公路控制测量》
篇2：2020年度工程测量实习报告模板
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一．实习时间：
。。。。。。。。。。
二．实习地点：
。。。。。。。。。
三．小组成员：
组长：。。。。；组员：。。。。。。。。
四．指导教师：
。。。。。。。。。。
五．实习目的：
实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基础。
六．实习设备：
DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七．实习内容
1.
水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；
2.
导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标；
3.
碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；
4.
绘图。
八．实习步骤：
1.
水准测量：
（1）水准测量原理：
水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即
Hi=HA+a
HB=Hi－b
（2）水准测量的外业施测：
1）水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3）水准测量的检核
计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。
闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即
，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。
4）水准测量的内业计算：
检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附表。
2.导线测量：
（1）导线测量概述：
导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。
角度检核条件：
多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，
应满足限差要求，其中n为多边形角个数。
坐标增量检核条件：
上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。
（2）导线测量的外业工作：
导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1）踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量
④导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2）测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。
>
3）量边：点间距离已经给出，无需测量。
（3）导线测量内业计算：
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。
计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错
算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1）准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。
2）角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差
n边形闭合导线内角和的理论值为：
式中
n——导线边数或转折角数。
由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和
不等于理论值
，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即
②计算角度闭合差的容许值
角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：
如果
＞
，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。
如果
≤
，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。
③计算水平角改正数
如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：
计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即
④计算改正后的水平角
改正后的水平角βi改等于所测水平角加上
计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180#。
3）推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式（4-18）和式（4-19）推算其它各导线边的坐标方位角。
本例观测左角，按式（4-18）推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
4）坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量
根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。
②计算坐标增量闭合差
实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的
、
不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即
③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WK
WD=
导线全长相对闭合差WK
图根导线的WKP为1/2
000。
如果WK＞WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。
如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。
④调整坐标标增量闭合差
调整的原则是将Wx
、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即
⑤计算改正后的坐标增量
各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即
3.碎步测量：
（1）碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。
（2）经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。
操作步骤如下：
1）安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。
2）定向。找准一控制点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。
3）立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。
4）观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数；又读上丝和下丝读数，计算式间距；再读中丝读数，竖盘读数。
5）记录。将所测读数依次填入手簿。
6）计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。
7）展绘碎步点。BR>4.绘图，如附图所示。
九．实习中引起的误差原因及解决方法：
1.
各种测量误差的来源，其主要有三个方面：
（1）.仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。
（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。
（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。
2.
减少测量误差的方法：：
（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。
（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。
十．实习心得：
相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，
第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的
能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。