路基砂性土垫层方案 本文关键词：路基，方案，砂性土垫层
路基砂性土垫层方案 本文简介：粉煤灰路基砂性土垫层施工技术方案一、概述本标段起点桩号K1+340，终点桩号K10+820，全长9.478KM。本标段位于河南省内黄县境内，属黄河冲积平原，地层主要为第四系中更新统、上更新统及全新统堆积层。土质类型以粘性土为主，夹有粉细砂层，局部为中砂层，土质工程性质良好，可作路基填料。总地势西高东
路基砂性土垫层方案 本文内容：
粉煤灰路基砂性土垫层施工技术方案
一、概述
本标段起点桩号K1+340，终点桩号K10+820，全长9.478KM。本标段位于河南省内黄县境内，属黄河冲积平原，地层主要为第四系中更新统、上更新统及全新统堆积层。土质类型以粘性土为主，夹有粉细砂层，局部为中砂层，土质工程性质良好，可作路基填料。总地势西高东低，地面标高50～70M，地形便于施工。
本工程按平原微丘区双向四车道全封闭高速公路标准设计，计算行车速度120KM/h，路基宽度26M，路面除收费站广场为水泥砼路面外，其余均为沥青砼路面。桥涵荷载标准为汽车--超20级，挂车--120。桥面净宽2×11.5M,涵洞通道与路基同宽。
根据业主通知，我标段路基土方填筑在路基顶面标高以下6米范围内变更为粉煤灰填筑路基。根据变更后的施工图纸：不同的填土高度其结构形式不同，填高6米以下的路基边坡为1：1.5，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑50cm厚砂性土，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层；填高6～8米的路基边坡为1：1.5，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑砂性土至距路基顶面6米处，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层；填高8米以上的路基边坡分两种形式，小于8米部分边坡为1：1.5，大于8米部分边坡为1：1.75，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑砂性土至距路基顶面6米处，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层。
路基主要工程项目及数量见下表。
序号
工程项目
单位
工程量
1
清理与挖除表土
m2
581167
2
路基土方挖方
m3
36142
3
路基填方
m3
1426423
4
级配碎石垫层
m3
2169
5
碎石桩
m
339750
6
冲击夯
m2
316976
7
水井处理
个
23
8
挖除树根
棵
19521
9
砍伐树木
棵
19521
二、施工准备
1、组织机构设置
根据本标段工程实际情况，项目经理部路基土方施工置设机构如下：两个土方运输队、一个粉煤灰运输队、四个现场施工队。七个队伍施工范围按桩号布置如下表：
桩
号
土方运输
粉煤灰运输
现场施工队
K1+342～K4+000
土方运输一队
粉煤灰运输队
现场施工一队
K4+000～K5+275
现场施工二队
K5+275～K7+373
土方运输二队
现场施工三队
K7+373～K10+820
现场施工四队
各队管理人员、机械操作手、劳务人员如下表：
现场施工一队
现场施工二队
现场施工三队
现场施工四队
2、主要施工设备
路基施工采用挖掘机挖土、装载机装车、自卸车运输、推土机粗平，平地机整平、压路机碾压的施工方法。
针对拟采用的工艺特点，并考虑施工现场的情况，拟采用主要机械设备见下表：
主要设备表
设备名称
设备型号
单
位
数
量
备
注
挖掘机
PC220
台
1
良
好
挖掘机
PC210
台
1
良
好
挖掘机
SK230
台
1
良
好
装载机
ZL50
台
4
良
好
推土机
TY160
台
4
良
好
平地机
PY160
台
1
良
好
平地机
PY180
台
2
良
好
压路机
CA602
台
2
良
好
压路机
CA402
台
1
良
好
压路机
SD150
台
2
良
好
压路机
YZ18
台
3
良
好
自卸车
18m3
辆
18
良
好
洒水车
8m3
辆
8
良
好
3、技术准备
①2002年4月17日，河南省交通规划勘察设计院对我标段进行了交桩，由于90%以上的导线点已丢失，我们于4月20日开始组织测量人员进行了补设导线点的工作，4月25日完成了导线点补设工作，并给豫濮高速公路发展有限公司工程处写了报告，要求设计院来现场进行详细测量，设计院于5月10日完成导线点的详测任务（包括水准测量），我标段测设人员5月11日至5月20日完成中线测量、水平测量和控制点、水准点的加密工作，并加固防护控制桩。
②组织技术人员熟悉设计图纸、技术规范和变更后的技术文件。
③购置补充各种施工规范，根据业主和监理工程师对濮鹤路的具体要求，综合摘录各种技术标准和允许误差，印发给工程技术人员、各施工队长和班组长等技术骨干。
④9月25日项目部组织路基施工相关工程技术人员、各施工队长、班组长，进行全面技术交底。
4、各生产队生产、生活临时设施准备
①项目经理部设在内黄县后河镇李庄轧花厂院内，路基施工主要管理人员、技术人员在此居住和工作。
②路基施工一队居住在K2+000左侧的皇浦区一民用院房内，其余各路基现场施工队均居住在K7+089互通式立交桥附近中召至内黄公路西侧的预制场内。
③土方运输一队居住在K2+000左侧的皇浦区加油站内，土方运输二队居住在K9+500左侧的白条河农场四分场内。
④粉煤灰运输队居住在濮阳市热电厂。
⑤施工主便道位于高速公路左侧，用建筑垃圾作便道路面。
5、取土场的选择及相关试验
根据本标段工程实际情况，我们选择了五个取土场，各取土场的位置、取土数量、征地面积、供应范围如下表：
取土场位置
取土数量（m3）
征地面积(亩)
供应范围
备注
K1+450右侧
135000
67
K1+342～K4+000
取土场协议签定中预计11月土工试验完成
K4+100左侧
100000
45
K4+000～K5+300
土工试验已完成
K6+400左侧
155000
77
K5+300～K7+340
取土场协议签定中预计11月土工试验完成
K9+900右侧
50000
10
K7+340～K10+820
取土场协议签定中预计11月底土工试验完成
K10+400右侧
116000
58
K7+340～K10+820
取土场协议签定中预计11月底土工试验完成
6、施工用水：沿线分别打水井3眼，其余汲水井由当地租赁，以保证施工用水。
7、原材料及标准试验
根据合同、技术规范及施工计划我们及时选取了各种原材料并进行了相关试验。所用材料及试验项目如下：
土：所有借土场土样及路基原状土已进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：
a.液限、塑限、塑性指数。
b.颗粒大小分析试验。
c.含水量试验。
d.密度试验。
e.相对密度试验。
f.土的击实试验。
g.土的承载比试验（CBR值）。
水：采用K2+200右侧可饮用井水。
8、试验路段
在路基施工前，我们根据合同技术规范、经监理工程师批准完成了粉煤灰路基砂性土垫层试验路段并完成了试验段施工总结。试验段施工总结报告附后。
三、施工计划安排：
根据网络计划，路基工程工期为：2002年4月20日开工至2003年4月30日完工，由于路基永久性征地至今未完全解决，所以路基施工计划调整为：2002年10月20日开工至2003年3月31日完工，其中2002年12月至2003年2月为冬季，不进行路基施工。
四、路基工程施工技术方案
4.1粉煤灰路基砂性土垫层
采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压的施工方法。
施工工艺框图见附页。
4.1.1施工准备
4.1.1.1施工测量与放样
根据图纸和测量资料，准确放出路基中线、坡脚的具体位置，提请工程师检查批准。
路基的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
施工测量与放样资料见施工放样报验单。
4.1.1.2清理场地及原地面处理
路基用地范围的表土和草皮清除20～30cm厚。
1、
推土机清理草皮及种植土时由路基左侧将其推至路基右侧后，再用平地机刮平。
2、路基中的水井填埋时，要就地取材，用附近砂性土分层回填，用水漫灌，使砂性土密实，然后盖上预制块（预制块强度应达到设计强度的75%以上）。
3、我标段在K1+660-K1+790、K5+036-K5+120、K5+346-K5+346三段有三个大沙丘，距地面高度为3-10m，原设计为填方路基。由于工程变更增加了冲击夯及碎石桩，故此三段必须挖除后方可进行冲击夯和碎石桩施工。此三段土的各种指标均已由试验室做出，可以用于路基填筑，根据施工需要，他们将分别调配至K1+342-K1+650、K2+560-K2+850、K5+600-K6+010三处，其余路基中小的沙丘将随地面推平。
4、路基底面处理完毕后，方可进行冲击压实。压实合格、机械整平后，将新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准。经监理工程师批准后，方可进行路基填筑。
5、施工时路基横坡度必须符合设计要求，并在路基两侧挖排水沟，保证排水畅通。
4.1.2土的挖取与运输
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
采用挖掘机挖取，自卸车运输。
4.1.3路基填筑
4.1.3.1填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每10米放出高程控制桩。根据试验段成果总结，填料每层压实厚度按25cm控制，机械摊铺的虚铺系数为1.09，摊铺时每层虚铺按27～28cm控制。为保证工程质量，现场施工时每层压实厚度按试验段厚度的90%控制，即每层压实厚度按23cm控制，摊铺时每层虚铺按25m控制。
4.1.3.2根据试验段经验卸土段落按100米控制，卸土由专人负责指挥，车辆不得随处乱卸。摊铺采用纵向摊铺法，先从路基一侧，沿路线方向约10m长的地段内，一车土连续卸3~4次，100m连续铺筑。完成本列后再按以上方法铺筑相邻一列。在卸车过程中以6~8名劳务人员清检树根及不适宜填筑的杂物。这样摊铺可以及时粗平、精平，展开流水施工，缩短时间，提高工作效率。
4.1.3.3整平
沿路基一侧一列连续摊铺50m后，开始用推土机粗平，粗平厚度按26～28cm左右控制，粗平过程中，人工继续清检树根及不适宜填筑的杂物，同时，沿所放路基边坡线，用人工整理边坡，使边坡顺直。粗平过程中如发现卸土不均出现了较大的凹槽，应及时用装载机补土或推土机运送。推土机粗平2~3列后，开始用平地机精平。
平地机从一端开始，将铲刀调平，略微将刀插入土中1~2cm，以每小时3~4km/h的速度将土刮平，将高凸处的土刮向低凹处，刀刃面向路中，使土向路中翻移。平整过程中，施工人员要不断检测填土厚度，使之控制在26cm左右。若厚度相差较大时（≥2cm）及时将结果标示给平地机手。平地机根据检验结果开始精平，返复1~2次后，再检验，精平后的厚度控制在25cm左右。若检验的填土厚度偏差均在平均厚度的±2cm之内，则可进入下道工序。
4.1.3.4取土场土的天然含水量经检测一般在7-9%范围内，所以整平过程中要即时检测土的含水量，根据所上土方量按比最佳含水量高出1-2%计算出所需水量，一般来讲每100米需洒水14车，约110吨水。精平后宜立即用洒水车洒水。
加水量按下式计算：
Q=L×B×H×ρLW×0.01(W1-W0)/(1+0.01W0)
式中：Q——所需加水量（㎏）；
L——路段长度（m）；
B——路段宽度（m）；
H——松铺厚度（m）；
ρLW——松铺湿密度（㎏/m3）；
W0——土的天然含水量（%）；
W1——要求达到的土的含水量（%）。
4.1.3.5碾压
路基辗压采用振动压路机由路基两侧向路中辗压。
辗压遵循以下程序：
稳压1遍
强振辗压2遍
微振辗压3遍
稳压1遍
先用振动压路机全轮宽，速度4km/h，关闭振动，碾压一遍。然后用压路机强振动碾压，速度2km/h，振幅0.7mm～1.0mm，频率25HZ-50HZ,重叠1/2轮宽，由路肩向路中心辗压。
然后用压路机微振动碾压3遍，速度2km/h，振幅1.0～1.5mm，频率25HZ～50HZ，重叠1/2轮宽。
最后用压路机全轮宽，速度4km/h，关闭振动，碾压一遍。
4.1.3.6碾压完成后，按质量检查表验收压实度，压实度的检验采用环刀法，当仍达不到标准时，或土质有变化时，须及时给试验室送样，重做重型击实试验。
4.1.3.7必要时平地机轻轻仔细刮平，最后用压路机静碾1遍。速度3km/h-4km/h。
4.2高填方路基处理
根据业主的变更通知，我标段K2+920～K3+050、K4+814～K5+600、K6+010～K6+048、K7+000～K7+500四段属于高填方路基，基底处理变更为碎石桩。碎石桩施工方案另见开工报告。
五、质量检验标准
5.1基本要求
路基的标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求。
5.2碾压过程中的检查项目及标准见下表。
项次
项
目
频
率
质
量
标
准
备
注
1
含水量
据观察、异常时随时测定
在最佳含水量
允许范围内
酒精法、烘箱法
2
碾压检查
随时全面观察
无明显轮迹、无湿软、弹簧现象产生
3
填筑厚度
每10m设一个控制断面
符合规定的填筑厚度
使用控制桩或标尺挖坑检测
4
压实度
2000m2检查4点
≥90%
环刀法
5
宽度
100m测量2处
不小于设计宽度
皮尺丈量
5.3外观鉴定
5.3.1表面平整密实，无湿软、弹簧等现象，没有明显的碾压轮迹。
5.3.2边坡顺直，曲线圆滑，坡面平整稳定。
5.3.3路拱平顺，排水良好。
六、质量保证措施
6.1为确保工程质量，建立项目经理部的质量管理小组，在施工中有组织，有计划的管理现场施工及技术工作，建立既有分工又能合作的质量保证体系（见附表），明确管理职能、职责、权限及有关测试，评定验收标准。
6.2施工中，各岗位应按设计技术要求内容及施工方案各司其职，切实落到实处，严把施工过程中质量关，工程质量保证措施如下：
1、开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。
2、认真进行基底处理，挖树根、铲草皮、推除腐植土、碾压。经检查签认后，才能施工。
3、路堤填料要符合要求。每一层全宽应采用同一种填料。
4、路堤填土分层进行（每层虚厚≯30CM），随时进行压实密实度和含水量检测，压实符合7.2检查项目及标准规定。边坡平顺、密实；按设计要求修筑护道；取土坑外形整齐，边坡稳定，以保证施工安全。
5、路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
七、安全生产和文明施工
7.1安全生产
1、为确保安全施工，成立项目经理部安全生产领导小组，做到安全落到实处，现场设专职安全员，认真执行检查制度，加强安全管理。在施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项安全生产规章制度，做到有章可循。
2、加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风暴和讯情等预报，做好防范工作。
3、加强对运输车辆的管理，做好车辆调度，统一组织指挥。
4、施工现场设置安全标志，施工前检查车辆及设备，检查发现有不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。搞好各种机械的维修保养工作，保持机械状况的完好，避免机械事故的发生。
5、加强汽车司机、机械操作人员的培训和教育，提高安全意识，做到持证上岗。
6、做好有关驾驶操作人员的调休工作，不得出现疲劳驾驶。
7.2文明施工
1、严格执行国家《环保法》、《矿产资源法》、《文物保护法》和建设部的有关文件，以及当地有关行政法规，开工前对全体职工进行文明施工和环境保护教育。
2、在公路两侧用地界内，按照施工图纸所示，开挖排水沟。
3、在利用既有道路路段和施工便道，采取有效措施，避免施工与过段车辆发生严重的干扰。
4、在施工的始终点、在与现有路交叉处设警告标志，夜间挂红灯。
5、结合现场实际情况，本着尽量减少对自然环境破坏的原则，统一规划，布置整齐。各种工程机械摆放有序，施工标语工整醒目。
6、对施工道路要经常洒水保持湿润，防止粉尘过大影响施工，同时使得施工场地旁的农田作物绿叶无粉尘污染。按规范施工，施工人员要佩戴胸卡上岗。
7、合理安排施工中的临时排水系统，尽量避免水土流失及水文状态的改变。
8、当施工现场200m范围有居民时，合理安排施工时间，尽可能将噪音大的作业安排在白天施工。
9、尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被，尽可能少占耕地。
确保施工现场文明施工，使整个施工区域处于一种动态管理之中。
篇2：2020年路基路面实习报告范本
20XX年路基路面实习报告范本 本文关键词：路基，路面，实习报告，XX，范本
20XX年路基路面实习报告范本 本文简介：20XX年路基路面实习报告范本实习报告为大家整理了《20XX年路基路面实习报告范本》，供大家学习参考。一、实习目的：通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深
20XX年路基路面实习报告范本 本文内容：
20XX年路基路面实习报告范本
实习报告为大家整理了《20XX年路基路面实习报告范本》，供大家学习参考。
一、
实习目的：
通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20XX年6月1日星期二
三、实习地点：
合肥市出城道路合水路改建工程01标段合05标段公路
合水路向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理
路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
该路段采用浆砌片石挡土墙。
2.桥涵：
由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。
路面部分
路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化)，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。
该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺
采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。
篇3：路基小学教师继续教育计划
一：指导思想