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《青岛实习报告》word版 本文简介：湖北师范学院城市与环境学院学生实习报告实习名称：青岛人文地理与城市规划实习专业班级：资环1104姓名（学号）：徐清20111190204362013年7月7日一、实习时间2013年6月7日—2013年6月13日二、实习地点山东省青岛市三、实习目的1.了解青岛的城市功能分区2.认识城市建设与当地的地理
《青岛实习报告》word版 本文内容：
湖北师范学院城市与环境学院
学
生
实
习
报
告
实
习
名
称：
青岛人文地理与城市规划实习
专
业
班
级
：
资环1104
姓名（学号）：
徐清2011119020436
2013年
7
月
7
日
一、
实习时间
2013年6月7日—2013年6月13日
二、
实习地点
山东省青岛市
三、
实习目的
1.
了解青岛的城市功能分区
2.
认识城市建设与当地的地理条件的关系
3.
了解旅游城市建设特色的营造
4.
了解城市特色公共活动空间的规划与设计
4、
实习报告
（1）
青岛港
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。现有职工24000多人，拥有码头15座，泊位72个。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，包括可停靠18000TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2013年港口完成货物吞吐量达到4.069亿吨，集装箱吞吐量突破1450.3万标准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
(2)
青岛港业务
煤炭装卸、原油装卸、矿石装卸、粮食装卸、氧化铝装卸、钢材装卸、冻货装卸、化肥装卸、纯碱装卸、杂货装卸煤炭装卸、原油装卸、矿石装卸、粮食装卸、氧化铝装卸、钢材装卸、冻货装卸、化肥装卸、纯碱装卸、杂货装卸。
青岛港（集团）有限公司油港分公司是青岛港集团三大港区之一和装卸公司之一，是中国沿黄流域、太平洋西岸极其重要的油品中转港和海上运输枢纽，是中国大陆沿海最大的油品运输、中转、储存基地。位于胶州湾西海岸，港口自然条件十分优越，长年不冻不淤，水深域阔，是著名的天然良港。公司现拥有四座码头，分别是一期油码头、二期油码头、三期油码头、液体化工码头。主要从事原油、燃料油、乳化油、石脑油、海洋油、成品油等石油类以及酸类、碱类、苯类、烯类、醇类、酮类、醛类、烷类等化工产品的装卸、中转、储存作业。码头功能齐全，配套设施完善，可任意停靠45万吨级以下船舶的装卸作业，公司及周边油库储油能力达
万立方米。装卸油品具有水路、管道、铁路、公路四种运输方式。
青岛前湾集装箱码头有限责任公司（简称为QQCT），成立于2000年7月，由青岛港务局（2003年改制为青岛港（集团）有限公司）与英国铁行港口公司（2006年已被迪拜港口收购）合资经营。2003年7月，青岛港集团在此基础上再次强强联合，携手丹麦马士基集团、中远集团，四方共同出资组建青岛前湾集装箱码头有限责任公司。该项目投资总额为8.87亿美元，该合资项目是山东省迄今为止最大的基础设施合资项目。公司拥有11个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3400米，堆场总面积达225万平方米，陆域纵深1.5公里，泊位水深负17.5米，可以全天候装卸10,000TEU以上的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力可达650万TEU以上，是目前世界上最大的集装箱码头企业之一。
（3）
青岛港口设置特点
1.青岛港具有优越的自然条件
风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。
降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。
雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。
波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。
青岛港位于山东半岛的胶州湾内,自然条件十分优越,终年不动不淤,浪小涌缓;港阔水深,天然航道水深为-
20米,岸线基岩埋深在-
15米到-
20米,可规划建设100个以上大型深水泊位,是我国不可多得的适合建设大型深水港口的天然良港之一。
2.
青岛港具有优越的区位优势
青岛港地处我国黄海、渤海进出口处,位于欧亚、亚美等国际主航线的必经之路,具有连接国际航线和国内支线的良好海向区位优势。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带,腹地经济发达,经济外向度高,并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国,具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。
3.
青岛港具有完善的港口硬件优势
青岛港现拥有8个万吨级以上集装箱深水泊位,其中前湾二期3个集装箱泊位可以靠泊第五代以上集装箱船舶,规划建设中的前湾三期工程将建7个吃水在-
16米以上的大型深水集装箱泊位。同时青岛港拥有的快捷畅通的集疏运系统、先进高效的EDI信息系统以及高效便捷的通关环境等在国内港口中均处于领先水平。
4.
青岛港具有集装箱运输的规模优势
2002年青岛港集装箱干线已达世界所有主要航区,集装箱吞吐量超过340万TEU,成为东北亚地区集装箱运输增长量最快的港口之一和我国北方地区国际集装箱中转量最大的港口。根据集装箱运输中的“马太效应”,青岛港集装箱吞吐量在超过300万TEU后,集装箱航线及密度所产生的吸引和辐射作用将使青岛港的集装箱运输发生质的变化,有利于在更高层次上开始规模扩张。
（四）实习心得
中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口有着自己的历史脉络。
鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。
新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生。青岛港始建于1892年，是具有119年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区。
怀着激昂的心情经过胶州湾海底隧道后，终于见识到青岛港的真面目了，入口处有6个通道，分为大型货车和小型客车通道。紧接着一排排整齐的集装箱出现在眼前，有干货式集装箱即通用箱/普通箱、开顶集装箱、框架集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、冷藏集装箱、散装货集装箱、罐式集装箱、通风集装箱等。我了解到集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或者这些材料混合制定的。具有一定的强度和刚度，密封性能好，每个集装箱的造价在5000美元以上。集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮，放在卡车上是车厢。码头上的工作人员先把深水区的货物屯到稍小的船上，再运到码头边，接着由专门吊集装箱的桥吊放到集装箱相应的区域内，整个过程有条不紊。青岛港也是成就振超效率的地方，凭着“干就干一流，争就争第一”的韧劲，许振超练就了“一钩准”、“无声响操作”等“绝活”，主持编写了国内第一本港口桥吊作业手册，被众多专业院校列为教材；打破桥吊司机一年才能出徒的惯例，创出了一套“累计动车60小时即可出徒”的培训办法；把“国奖”标准引入日常管理，形成了科学规范的管理体系，培养出一支“技术精、作风硬、效率高”的优秀团队；带领全队创出了无论多大船10小时以内完成作业的全国最高效率，创造了集装箱单机单船装卸效率世界最好纪录——振超效率。许振超说，“成绩的取得，要靠一支勇于创新、善于创新的团队”，“创新+团队=效率+效益”。正是靠着这种理念，许振超带出了一支有着非凡创新能力的团队，不断创造出新的“振超效率”、“振超效益”！
许振超只是一名初中毕业的普通工人，他的成功不禁让我想了很多。人要不安于现状，要去奋斗，去努力，去追求自己。身为90后的我们一直过着舒适的生活，非常缺乏这种精神，我们享乐惯了，慵懒成性，就像温室里的花朵，禁不得半点风吹雨打。因此要鼓励青年人不怕脏，不怕累，不怕吃苦，从基层做起。年轻的时候不吃苦，那什么时候吃苦呢？俗话说的好，只有苦尽甘来的甜才是真正的甜。但凡现在有成就的人年轻的时候都做过各种吃苦的事，比如说新东方的俞敏洪、阿里巴巴的马云。同时还要发扬创新精神，中国的应试教育无疑禁锢了很多学生的思想，然而大学时一个开放的校园，在这里你有大量的时间和精力去学习、去思考、去研究，创新是一种意识，一种精神，具备这种才能，才能使你与众不同，出类拔萃。
在港口物流国际竞争力总指数上，青岛港排名第二,略高于天津港,与上海港有一定的差距。总货物吞吐量在国内8个沿海港口中排名第五位,反映了青岛港口物流总量还没有实现规模经济,市场占有率水平不高。但是,进一步分析其他指标可以看到,外贸货物吞吐量、万吨级泊位比例两项分指数在国内(不包括香港)均排第二位,仅次于上海港口,充分体现了青岛港口优越的自然优势及建设北方国际航运中心的发展潜力,表明其在国际上有一定的竞争力。但与世界主要港口相比,青岛港口集装箱吞吐量指数排名13,远远落后于香港、新加坡、釜山等国际著名港口,离国际枢纽港还有相当大的距离。值得一提的是青岛港口集装箱吞吐量逐年递增,2001年比2000年同期增长了24.5%,集装箱增长率指数位居世界主要港口之三,集装箱化率达到65%,接近世界先进水平,这一切均表明青岛港紧跟航运市场船舶大型化、专业化发展趋势,向着规模化、集约化、国际化的方向发展。在物流服务水平方面,青岛港在全国沿海港口中率先通过了ISO9002质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OHSASl8000职业安全健康管理体系认证,并在全国交通行业率先建立起一体化的安全质量环境管理新体系。拥有现代化的信息中心、全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。并以计算机信息技术改造港口传统作业方式,港口生产基本实现了机械化、自动化、流程化作业。装卸生产实现了从劳动密集型到技术密集型的根本性转变,并正在向信息网络密集型转变,跨入了规模化、专业化大生产的新时期。但参照上海与高雄、釜山、神户四大港口的比较数据,可以看出,青岛港口离国际大港还有较大的差距。总之,对照国内外主要港口的各项指数可以看出,青岛港在我国沿海港口中具有集装箱大港的地位。但是,青岛港要想在短期内建设成为国际集装箱枢纽港和东北亚地区国际航运中心,难度很大。因此为尽快建设成以青岛港为主枢纽港的国际航运中心,必须从软、硬件等设施的改善方面来加强青岛港的国际竞争力。