铁路客运专线路基试验段总结 本文关键词：路基，专线，试验，铁路客运
铁路客运专线路基试验段总结 本文简介：武广铁路客运专线TA1-3-2路基填筑试验段成果报审表施工合同段：XXTJⅡ标编号：致华铁工程咨询公司武广客专JL2标长沙监理分站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成武广客运专线DK1531+110~DK1531+420段路基基床及基床以下填筑分部工程试验报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予
铁路客运专线路基试验段总结 本文内容：
武广铁路客运专线
TA1-3-2
路基填筑试验段成果报审表
施工合同段：XXTJⅡ标
编号：
致
华铁工程咨询公司武广客专JL2标长沙监理分站
：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成
武广客运专线DK1531+110~DK1531+420段路基基床及基床以下填筑分部工程试验报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。
附：1、试验总结
2、试验报告
施工单位（章）
负
责
人
日
期
专业监理工程师意见：
专业监理工程师
日
期
监理分站审核意见：
监理分站(章)
分
站
长
日
期
监理站审核意见：
监理站
(章)
总监理工程师
日
期
注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式3份，施工单位2份，监理1份。
路基填筑试验段工艺试验小结
中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部第二项目队
2007年1月30日
试验段工程简介
1．工程概况
路基试验段（DK1531+085～DK1532+189，长1.10km，本段于2006年12月18日开始施工，至2007年1月26日已经完成3层碎石垫层及3层B组填料的基床底层和基床以下路基填筑试验。
路基填筑工艺试验段起讫里程为DK1531+110～DK1531+420，总长为310m，其中DK1531+110～DK1531+290段为路堑开挖段，该段基床底层开挖至超挖换填底部以后采用冲击压实技术进行地基压实，然后换填2.3m厚的A、B组填料；
DK1531+290～DK1531+420段为路堤填筑段，该段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，桩间距1.6~2.0米，按等边三角形布置，桩长6.5~14.5米，桩顶铺设0.6m厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅，基床以下路堤及基床底层均采用A、B组填料填筑，表层40cm全部采用级配碎石填筑。
1.2地形地貌
试验段地貌特征为丘坡与丘间谷地相间分布,丘坡地势较缓，地面自然坡度10～20度,植被发育,谷地大多辟为水田。
1.3地层岩性
丘坡上覆Q4pl+dl粉质黏土，棕黄色、硬塑，夹少量砾石，厚1.8～7.5m,谷地表层Q4pl+dl粉质黏土夹淤泥质黏土,褐黄色、软～流塑，厚0～4米,下伏基岩为燕山期（r52）花岗岩，棕红色～灰白间黑色
，全风化层，厚5～16米，由石英、长石、云母片、粉土等组成，土芯松散，基本无粘性，土芯呈松散砂土状，Ⅲ级，下为强风化层～弱风化。
1.4水文地质条件
DK1531+110～DK1531+420段地下水较发育，主要为浅层孔隙潜水，地表水PH=7.33，SO42－=17.29，Mg2+=1.94，地下水PH=7.95，
SO42－=14.41，Mg2+=1.7。地表水、地下水无侵蚀性。根据水质分析，本段主要河流、地表水及地下水对路基无侵蚀性。
2、路基填筑工艺试验介绍
2.1填筑前地基处理
试验段填筑地点定在DK1531+110～DK1531+420段，全长310m，其中DK1531+110～+290段为路堑地段，地基处理设计为冲击压实进行加固，达到相应部位压实标准后，进行基床底层填筑；DK1531+290～+420段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前已完成了所有CFG桩施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。本试验段主要针对复合地基的碎石垫层及A、B组填筑及压实进行了工艺试验。
碎石垫层位于CFG扩大桩帽以上，厚0.6m,结构分层为：0.2m(碎石)＋一层土工格栅＋0.4m(碎石)，共分三层填筑，每层松铺厚度0.25m,压实厚0.2m,第一层压实后，铺设土工格栅，进行第二层碎石摊铺碾压，然后回折两侧格栅，进行第三层碎石垫层施工。每层碎石碾压密实后及时完成孔隙率n、Evd检测。
1）碎石垫层配比
碎石垫层必须级配良好，结合武汉试验段经验，我队采用5～25mm碎石，掺加12％石粉的配比进行工艺性试验，经现场检测孔隙率n均在23％～25％内，小于31％，满足验标要求，Evd实测值为37.8～57.7mPa,由于验收标准对基床以下路堤Evd值未作具体要求，根据武汉试验段建议Evd≥35
mPa，实测结果基本与之相符。
2）碎石垫层的施工工艺
我队碎石垫层采用青山铺麻石场碎石，在石厂将5～25mm碎石掺加12％石粉拌和均匀后，用自卸汽车直接运至现场，采用推土机进行初步摊平，由人工配合平地机精平。压实采用江麓26
T振动压路机先静压2遍，再弱振2遍，最后静压1遍终平。由于CFG桩顶碎石垫层填筑厚度仅0.6m，碎石垫层碾压不宜采用强振，以免损伤桩体。
3）压实质量检测
碎石垫层填筑实际相当于基床以下路堤的填筑，但又属于复合地基的的一部分，按照验标对其压实标准仅需作孔隙率n及地基系数K30的检测。由于K30影响深度约为荷载板直径3倍(约0.9m),而碎石垫层分层厚度仅0.2m，实际检测值不能准确反应真实压实效果，因此压实质量的检测只有通过孔隙率n值来确定。为便于试验对比分析，我们现场同时进行了Evd检测，但Evd测试值受测试点位置影响，离散性大，当测点位于桩顶时，实测Evd值可达100mPa以上，远超出桩间位置的平均值。建议Evd值仅作为碎石垫层的压实质量的参考检测指标，控制指标应以孔隙率n为主。
本段碎石垫层填筑压实检测结果见附件1。
2.2
B组填料填筑施工
本试验段路基基床底层及路堤本体设计均采用A、B组填料填筑，施工时现场选用了B组细圆砾土填料，目前已各完成3层填筑施工。
2.2.1.填料选择
路基B组细圆砾土填料，取样地点位于DIIK1558+500线左
200米。该土样属于级配不良的细砾土B组填料，呈红褐色。经土工试验测定该填料最佳含水率6.84%，最大干密度2.165g/cm3，砾石最大粒径在10cm以下。土样试验报告见附件2。
2.2.2.主要机械配备
1台三一18T振动压力路机、1台江麓26
T振动压路机、1台黄河230推土机、1台PY160B平地机、1台洒水机车、5台斯太尔20T自卸车、5台三菱15T自卸车。
2.2.3.试验段填筑及工艺参数
2.2.3.1基底处理
基底经试验确定达到基床以下路堤填筑压实标准后进行路基试验段填筑。试验段填筑前放出边桩并挂线，抄平确认基底标高。
2.2.3.2填筑
采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经量测为厚度28～30cm,松铺系数为1.17。
在有效的填筑范围内，画出4×6m的方格，依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。
2.2.3.3摊铺整平
摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的1%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。
根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，18T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行精平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。
3.2.3碾压
采用26T振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h，压路机的最大碾压行驶速度不超过2.5Km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。
碾压后对填土面进行标高测量，依据测量数局计算出压实后的厚度，校正松铺系数。
3.2.4试验检测
每层碾压完毕及时进行试验检测，经检测该段路基各填筑层压实指标均满足验收标准的规定（试验报告见附件3）。
对于碎石垫层及基床底层及基床以下路基的检测频次、压实标准及检测结果分别如表3.2-1,3.2-2所示：
表3.2-1
Dk1531+295-
417.5碎石垫层、基床底层及基床以下路基
压实标准及检测结果
填筑层次
测点位置
K30（MPa/m）
Ev2(MPa)
Ev1(MPa)
Ev2/Ev1
孔隙率n
(%)
Evd
(MPa)
备
注
≥110
≥45
＜31
≥
35
1
Dk1531+375
22.7（中）
Dk1531+385
22.4（右）
Dk1531+400
23.1（左）
Dk1531+415
22.6（右）
Dk1531+335
21.2(左)
Dk1531+345
22.2(右)
Dk1531+355
22.9(左)
Dk1531+365
21.6(中)
Dk1531+295
20.7(左)
Dk1531+305
21.3(中)
Dk1531+315
20.2(中)
Dk1531+325
20.9(右)
2
Dk1531+340
20.4（右）
Dk1531+350
21.0（左）
Dk1531+360
20.8（左）
Dk1531+370
21.4（中）
Dk1531+290
21.8（左）
Dk1531+300
20.9（中）
Dk1531+315
22.0（中）
Dk1531+330
21.6（右）
Dk1531+380
20.1（中）
Dk1531+390
20.8（右）
Dk1531+400
21.5（右）
Dk1531+410
20.8（左）
3
Dk1531+380
21.6（中）
Dk1531+390
21.2（右）
57.7(右)
Dk1531+400
150
20.9（右）
Dk1531+410
20.5（左）
Dk1531+340
21.2（左）
Dk1531+350
20.9（右）
Dk1531+360
20.3（左）
37.8(中)
Dk1531+370
146
21.6(中)
Dk1531+300
21.3（左）
39.1（左）
Dk1531+310
20.9(中)
Dk1531+315
128、145
Dk1531+320
21.6(中)
Dk1531+330
142
21.4（右）
46.9（中）
Dk1531+345
137
Dk1531+370
Dk1531+415
148
Dk1531+385
149
4
Dk1531+380
135(中)
78．8(中)
45．2
1．74
21.9（中）
Dk1531+390
134(中)
23.0（中）
42．8（左）
Dk1531+395
63．7(中)
30．2
2．1
Dk1531+400
21.5（右）
36.2(右)
Dk1531+410
140(左)
73．4(右)
32
2．29
Dk1531+415
22.6(右)
37.1(中)
Dk1531+295
26.2(左)
Dk1531+300
141(右)
108．2(左)
44．9
2．4
35.9(中)
Dk1531+305
25.8(左)
Dk1531+310
142(中)
Dk1531+315
26.5(中)
Dk1531+320
78．7(中)
37．5
2．09
91．0(中)
Dk1531+325
25.4(中)
Dk1531+330
146(左)
Dk1531+335
37．1(右)
Dk1531+340
94．7(中)
40．1
2．36
25.6(右)
Dk1531+350
133(中)
25.0(右)
Dk1531+360
71．1(右)
31．5
2．25
25.5（左）
Dk1531+370
146(中)
77．0(左)
48．1
1．59
24.3(左)
38．8（中）
5
Dk1531+295
18.1(中)
Dk1531+305右
18.1(右)
Dk1531+320左
17.6(左)
Dk1531+330右
18.0(右)
Dk1531+345左
17.7(左)
Dk1531+355右
19.0(右)
Dk1531+360左
18.0(右)
Dk1531+365中
17.3(中)
Dk1531+375左
16.6(左)
Dk1531+385中
17.4(中)
Dk1531+410中
15.9(中)
Dk1531+415右
18.5(右)
6
Dk1531+295左
25.6(左)
Dk1531+315中
23.7(中)
Dk1531+325中
24.8(中)
Dk1531+340右
22.9(右)
Dk1531+355左
25.3(左)
Dk1531+370中
26.1(中)
Dk1531+385中
22.9(中)
Dk1531+395右
27.1(右)
Dk1531+405左
25.6(左)
Dk1531+410中
23.5(中)
Dk1531+415中
22.9(中)
Dk1531+415右
26.5(右)
注明:1-3层为碎石垫层,4-6层为B组填料.
表3.2-2
Dk1531+100.38—
290基床底层压实标准及检测结果
填筑层次
测点位置
K30（MPa/m）
Ev2(MPa)
Ev1(MPa)
Ev2/Ev1
孔隙率n
(%)
Evd(MPa)
备注
≥
130
≥60
＜28
≥
35
1
Dk1531+110
18.9(左)
Dk1531+115
17.0(中)
Dk1531+130
15.1(右)
Dk1531+140
17.2(中)
Dk1531+215
18.4(右)
Dk1531+230
18.2(左)
Dk1531+250
18.7(中)
Dk1531+275
18.9(右)
Dk1531+155
14.5(左)
Dk1531+170
17.7(中)
Dk1531+180
18.0(右)
Dk1531+200
17.2(中)
2
Dk1531+105
16.2(中)
Dk1531+120
18.4(右)
Dk1531+135
18.7(中)
Dk1531+150
17.4(左)
Dk1531+165
14.7(左)
Dk1531+180
16.2(中)
Dk1531+200
18.5(右)
Dk1531+210
17.4(右)
Dk1531+235
17.3(左)
Dk1531+250
15.6(中)
Dk1531+265
14.7(右)
Dk1531+280
16.7(中)
3
Dk1531+115
24.5(左)
Dk1531+110
52.0(左)
Dk1531+120
167(左)
118.4(左)
53.4
2.21
Dk1531+130
23.9(中)
86.9(中)
Dk1531+140
158(中)
Dk1531+145
118.4(中)
36.1
2.37
25.4(中)
88.6(左)
Dk1531+160
174(中)
92.7(中)
39.4
2.35
23.9(右)
Dk1531+170
167(中)
60.6(右)
Dk1531+175
23.5(左)
Dk1531+180
162(右)
69.7(中)
34.2
2.03
Dk1531+190
24.9(中)
71.4(左)
Dk1531+200
76.1(左)
33.6
2.25
Dk1531+205
25.3(中)
63.7(中)
Dk1531+220
154(右)
26.3(右)
Dk1531+225
89.6(中)
Dk1531+230
126.1(中)
48.5
2.59
Dk1531+235
26.3(左)
Dk1531+250
173(中)
25.8(中)
Dk1531+260
112.6(中)
56.1
2.0
59.5(中)
Dk1531+265
25.9(中)
Dk1531+270
160(中)
Dk1531+285
23.9(右)
Dk1531+290
125.4(右)
116.8
1.07
3、路基试验段填筑结论
本试验段填筑试验采用自检和监理旁站的方式检测,经检测所选B组填料能够满足路基本体填筑压实标准的规定。采用26T压路机振动压实、松铺厚度35cm、含水率控制在最佳含水率的±1%范围内
时，对于基床以下路堤及基床底层填筑,碾压6～8遍均可达到武广客运专线相关标准的规定。
附件1:碎石垫层填筑压实检测报告
附件2:B组填料土工试验报告
附件3:B组填料填筑压实检测报告
中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部二项目队
2007年1月30日