成渝客专隧道超前地质预报方案 本文关键词：超前，隧道，地质，预报，方案
成渝客专隧道超前地质预报方案 本文简介：第一章、编制依据1、《铁路隧道施工地质超前预报技术指南》2、《铁路隧道施工技术规范》3、《岩土工程勘察规范》（BG5002—2001）；4、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）J124-20075、《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266）；6、《中国地震动参数区划图》（GB18
成渝客专隧道超前地质预报方案 本文内容：
第一章、编制依据
1、《铁路隧道施工地质超前预报技术指南》
2、《铁路隧道施工技术规范》
3、《岩土工程勘察规范》（BG5002—2001）；
4、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）
J124-2007
5、《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266）；
6、《中国地震动参数区划图》（GB
18306—2001）；
7、《铁路隧道设计规范》（JB10003—2005）；
8、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
9、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；
10、隧道设计文件的有关要求；
11、成渝客运专线CYSG-3标《实施性施工组织设计》。
第二章、工程概况
本标段隧道共6座，按线路里程顺序依次为新糖坊隧道、梨儿园隧道、坛蹬岩隧道、龙神坳隧道、四方碑隧道、郭家寺隧道。隧道设计为单洞双线隧道，隧道总长度为4293m。
隧道名称
起始里程
围岩等级
合计
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
明洞Ⅴ
新糖坊隧道
DK132+955-DK133+533
0
0
558
20
578
梨儿园隧道
DK133+647-DK135+248
0
940
636
25
1601
坛蹬岩隧道
DK135+993-DK136+215
0
0
195
27
222
龙神坳隧道
DK138+605-DK139+276
0
0
610
61
671
四方碑隧道
DK140+584-DK141+320
0
147
510
79
736
郭家寺隧道
DK160+525-DK161+010
0
0
431
54
485
隧道基本概况表
第三章、各隧道工程地质概况
1、
郭家寺隧道（485m）：
丘陵地貌，自然横坡一般15°～25°，地面高程326～400m，相对高差约74m，隧道最大埋深44m。地表覆盖层主要为坡残积粉质黏土，层厚0～2m；隧道地层为J2S泥岩夹砂岩，属软岩；产状近水平，节理裂隙发育，全风化带（W4）厚2～6m，强风化带（W3）厚2～23m。地下水主要为基岩裂隙水，富水性季节变化大，水质类型属HCO3--Ca2+型；据区域资料，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，具硫酸盐侵蚀性。洞口主要不良地质问题为泥岩风化剥落、砂岩危岩落石，施工中，进出口边仰坡应及时防护，并清除坡面危石；洞身拱部易产生掉块、坍塌等，开挖过程中应加强支护，衬砌紧跟，加强排水，防止坍塌。下伏基岩为泥岩，泥质胶结，中厚层状，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿地层裂隙泄出地表。
DK160+525～DK160+550边仰坡滑塌、危石落石。
DK160+550～DK160+980洞身泥岩质软；岩层倾角较缓，节理发育；川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿裂隙泄出地面。
DK160+890～DK160+945段隧道洞身分布危岩落石。
2、
四方碑隧道（736m）：
隧区属丘陵地貌。地表上覆坡残积粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，单斜构造。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。地下水为HCO3
--Ca2+型水，地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。不良地质为泥岩风化剥落、危岩落石。洞身泥岩质软，岩层近于水平，节理发育。隧道进、出口岩层风化带厚度较大；隧道进口段存在危石落石。川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿地层裂隙泄出地表，具有不可预见和无规律性（不确定性）特点，隧道开挖应加强通风与监测工作。下伏基岩为泥岩夹砂岩，泥岩，泥质结构，中厚层状，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，为膨胀岩。岩层近于水平，节理发育。
DK140+585～DK140+605边仰坡滑塌、危石落石。
DK140+605～DK141+260段，地表上覆坡残积粉质黏土；下伏基岩为泥质砂岩夹泥岩。
DK140+260～DK141+310段，土层和岩层风化带较厚。
3、龙神坳隧道（671m）：
测区属丘陵地貌。地表上覆坡残积粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。测区属单斜构造。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。隧洞最大埋深小于40米，测区地表水主要为沟水和坡面暂时性流水，地下水主要为基岩裂隙水，基岩中泥岩裂隙水含量甚微，砂岩中相对较大，呈点滴状产出，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小，测区地下水为HCO3
--Ca2+型水，地下水对混凝土结构无侵蚀性。测区不良地质为泥岩风化剥落、危岩落石。洞身泥岩质软，岩层近于水平，节理发育，下伏基岩为泥岩，泥质胶结，中厚层状，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿地层裂隙泄出地表。开挖过程中，拱部易产生掉块、坍塌等。隧道进、出口岩层风化带厚度较大；隧道进出口段，存在危石落石。
DK138+620～DK138+640地形陡缓相间，岩层产状近水平，节理发育。
DK138+640～DK139+250段，下伏基岩为泥岩，泥质胶结，中厚层状，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿地层裂隙泄出地表。
DK139+250～DK139+270段，地形陡缓相间，岩层产状近水平，节理发育。
4、坛蹬岩隧道（222m）：
隧区属丘陵地貌，地形较陡，进、出口为一岩质陡崖，地面高程305～398m。最大埋深不超过50米，隧道表层为坡残积层粉质黏土和崩坡积层块碎石土覆盖；下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩,属软岩。测区地下水以基岩裂隙水为主，受季节控制明显，其水质类型为HCO3--Ca2+
，在环境作用类别为化学侵蚀环境氯盐环境时，环境等级为H1。隧道主要不良地质问题为：泥岩风化剥落、砂岩危岩落石、出口崩塌岩堆。
DK135+933～DK136+010段，上覆中厚层状砂岩、下部位泥岩，洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
DK136+010～DK136+050段，穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、洞身浅埋。
DK136+050～DK136+165段，穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。
DK136+165～DK136+205段，穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、洞身浅埋，偏压。
DK136+205～DK136+214段，上覆中厚层状砂岩、下部位泥岩，洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆，偏压。
5、梨儿园隧道（1601m）：
测区属丘陵地貌，地形坡度一般15-25°，进、出口为一岩质陡坎，地面高程325～405m。隧道浅埋，表层为坡残积层粉质黏土和崩坡积层块碎石土覆盖；下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩,属软岩。测区地下水以基岩裂隙水为主，受季节影响明显，其水质类型为HCO[3](-)Ca(2+)
，在环境作用类别为化学侵蚀环境氯盐环境时，环境等级为H1。洞口主要不良地质问题为：进口地形偏压、泥岩风化剥落、砂岩危岩落石。地震动峰值加速度为0.2g。地表出露覆盖层主要第四系全新统坡洪积（Q[4](dl+pl)）软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），坡残积（Q[4](dl+el)）粉质黏土，坡崩积层（Q[4](dl+col)）碎石土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J[2]s）泥岩夹砂岩。DK133+644～DK133+648、DK134+434～DK134+440、DK134+465～DK134+475、DK135+194～DK135+214里程处存在危岩落石。
6、新糖坊隧道（578m）：
DK132+954～DK132+964段，上覆盖中厚层状砂岩、下部为泥岩，洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
DK132+964～DK132+984段，穿越岩性为泥岩夹砂岩，洞身浅埋。
DK132+984～DK133+498段，穿越岩性为泥岩夹砂岩，洞身浅埋，隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。
DK133+498～DK133+528段，穿越岩性为泥岩夹砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂页岩及灰岩，洞身浅埋。
DK133+498～DK133+528段，上覆盖中厚层状砂岩、下部为泥岩，洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
第四章、主要不良地质及特殊岩土
1、不良地质
⑴、
危岩落石及岩堆
隧道进出口仰坡存在危岩落石及岩堆。泥岩风化剥落、砂岩危岩落石，施工中，进出口边仰坡应及时防护，并清除坡面危石。
⑵、浅埋、偏压
隧道均为浅埋，地层岩性泥岩夹砂岩，洞口附近崩坡积层块碎石土覆盖，洞门位置岩堆分布，存在偏压现象。
2、
特殊岩土
我部6座隧道洞身均穿过膨胀性岩土地层，基岩为泥岩夹砂岩，泥岩，泥质结构，中厚层状，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，施工过程应加强预测预报，防止变形、塌方事故。
3、天然气蕴藏区
隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。川中丘陵区天然气蕴藏量大，在构造、裂隙较发育地段，天然气可能沿地层裂隙泄出地表，具有不可预见和无规律性（不确定性）特点。隧道施工过程应加强监测。
第五章、实施超前地质预报的目的
1、进一步查明前期没有探明的、隐伏的重大地质问题，进而指导隧道施工顺利进行，减少隧道施工的盲目性；
2、降低隧道施工地质灾害发生的机率，保证隧道施工安全；
3、为隧道动态设计和信息化施工提供基础资料，使隧道设计施工更科学、安全和快捷；
4、为编制竣工文件提供地质资料、为隧道长期安全运营提供基础资料。
第六章、超前地质预报方案
1、地面调查：对隧道范围内地形、地貌、地层岩性进行进一步的全面核查。
2、地质编录：对隧道全段，进行地质编录。
3、TSP超前探测：断层发育地段、节理密集带、不整合接触带以及岩性接触带处进行重点探测。
4、红外线探测仪超前探测：采用红外线探测仪超前探测，对断层破碎带、节理密集带及岩性界面处进行重点探测地下水发育情况，宏观地掌握掌子面前方短距离的富水情况。
5、地质分析：对全隧道进行地质编录，记录现场揭露的地质信息，并综合上述各种探测方法获得的地质信息，通过综合分析，预测预报前方工程地质及水文地质条件。
第七章、超前地质预报工艺方法、操作要点
1、地面调查
⑴、调查目的及调查范围
核对勘测资料，掌握隧道所在地区的地层岩性、地质构造、不良地质及水文地质情况，为隧道内地质预报提供方向性的依据。
根据勘察单位提供的隧道工程地质图，调查范围主要为隧道中线两侧各1～2.5km的（陆地部分）范围。
⑵、调查内容
①、地层岩性
主要调查地层的地质时代、岩层厚度、层间结合程度、岩层产状、岩性、岩石硬度、风化程度等。
②、地质构造
主要调查断层、破碎带及节理裂隙特征。断层的产状、性质、破碎带宽度、破碎带的成分、破碎带的含水情况以及与隧道的关系。节理裂隙的组数、产状、间距、充填物质、延伸长度、张开度及节理面的起伏情况，节理裂隙的组合状况。
③、不良地质
主要调查隧址断层的性质、规模、以及对隧道的影响。
④、地下水的特征
调查隧道范围内的泉水、井水、水塘、水库、沟水、河水及其水量、水文、水质的变化等。
2、地质编录
⑴、编录内容
核对包括地层岩性、断层构造等在内的主要地质界线在隧道洞身的实际位置；进一步确定各断层带以及主、次断层（包括影响带）的位置、产状，断层带的物质组成、宽度、富水程度及工程性质。
对洞壁岩体主要结构面（断层、层理及节理、裂隙等）进行定性及定量统计量测，查明主要结构面的产状、性质、延伸长度、张开宽度、粗糙程度、蚀变情况、密度、地下水及充填情况等，并分析优势结构面对围岩稳定性的影响。
对塌方地段，应记录塌方的部位、方式与规模及其随时间的变化特征，并分析产生塌方的地质原因。
对岩体受构造影响程度、节理发育程度、岩体完整程度、富水程度及围岩稳定状态等进行详细编录，据此对围岩级别及其他地质参数进行修正，并提出有针对性的支护、衬砌或超前加固措施意见。
对重点地段，如断层、节理密集带、岩性接触带、地下水富集带、掌子面地质情况与原设计地质条件出入较大等重点地段，除地质编录外，还要进行必要的地质调绘和测试。
对地下水发育地段，应描述地下水的分布、出露形态、水量、水压、水温、颜色及泥砂含量，以及地下水活动对围岩稳定性的影响；对涌水量较大的地段，必要时进行长期观测；并取样分析，判定地下水对结构材料的腐蚀性。
⑵、围岩稳定性评价和预报
根据地质编录得到地层岩性、地质构造、不良地质、水文地质特征等，判定围岩完整性和围岩分级，结合勘察和地质调查取得的地质资料预测隧道前方地质情况。
⑶、资料提交
每循环开挖后对拱顶、掌子面和左右边墙进行地质编录，必要时进行数码摄像。编录的原始记录、图、表当天整理（绘制）。施工一定距离后，作出分段（60m/张）完善的地质展示图和总结。
⑷、工作量：
各隧道掌子面地质素描及地质展示图预计工作量一览表
隧道名称
地质素描及地质展示图预计工作量
郭家寺隧道
全隧施做
四方碑隧道
龙神坳隧道
坛蹬岩隧道
梨儿园隧道
新糖坊隧道
⑸、使用的仪器
主要是地质罗盘和数码相机以及计算机。
3、采用物探方法的施工超前地质预报
⑴、TSP203超前地质预报
TSP203每次可探测100～350m，为提高预报准确度和精度，采取重叠式预报，每开挖100m～150m预报一次，重叠部分(不小于20m)对比分析，每次探测结果与开挖揭示情况对比分析。
①、预报原理
TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的，TSP方法属于多波多分量高分辨率地震反射法。地震波在设计的震源点（通常在隧道的左或右边墙，大约24个炮点）用小量炸药激发产生，当地震波遇到岩石波阻抗差异界面（如断层、破碎带和岩性变化等)时，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质。反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收，数据通过TSPwin软件处理，就可以了解隧道工作面前方不良地质体的性质（软弱带、破碎带、断层、含水等）和位置及规模。
②、设备
采用TSP203plus超前地质预报系统。
a、记录单元：12道，24位A/D转换，采样间隔62.5μs和125μs，最大记录长度为1808.5ms，动态范围120dB。
b、接收器（检波器）：三分量加速度地震检波器，灵敏度为1000mV/g±5%，频率范围为0.5～5000Hz，共振频率9000Hz，横向灵敏度＞1%，操作温度0℃～65℃。
c、TSPwin软件：数据采集和处理集于一体。
d、测线布置:
(a)．接收器孔
位置：在隧道边墙（面对掌子面），距离掌子面大约50m。
数量：2个，隧道左、右边墙各一个。
直径：φ43-45mm/孔深2m。
布置：沿轴径向，用环氧树脂固结，向上倾斜10°左右。
高度：离地面1m。
(b)．炮孔:
位置：在隧道的右边墙。第一个炮孔离接收器16m，其余炮孔间距为1.5m。
数量：24个直径：38mm/孔深1.5m。
布置：沿轴径向，向下倾斜10-20°（激发时水封填炮孔）。高度：离地面约1m。
③、数据采集与分析
TSP203+超前地质预报系统分为洞内数据采集和室内分析处理两大部分:
a、洞内数据采集洞内数据采集主要由接收器、数据记录设备以及起爆设备三部分组成。
洞内数据采集包括打接收器孔、爆破孔、埋置接收器管、连接接收信号仪器、放炮接收信号等过程。
◆钻接收器孔。
◆钻爆破孔。
◆埋置接收器管：将环氧树脂放入接收器孔中，
然后将接收器管旋转插入孔内，15分钟后环氧树脂、接收器管与周围岩体就能很好地粘结在一起。
◆装药：每爆破孔装药量大约75g（岩石2#乳化炸药），根据围岩软硬完整破碎程度与距接收器位置的远近而不同。
◆联线：将设备各组件及爆破导火线联接好；
◆放炮、接收信号。
◆拆线、清理设备。
b、室内计算机分析处理
采集的TSP数据，通过TSPwin软件进行处理。TSPwin软件处理流程包括11个主要步骤，即：数据设置→带通滤波→初至拾取→拾取处理→炮能量均衡→Q估计→反射波提取→P-S波分离→速度分析→深度偏移→提取反射层。通过速度分析，可以将反射信号的传播时间转换为距离（深度），可以用与隧道轴的交角及隧道工作面的距离来确定反射层所对应的地质界面的空间位置，并根据反射波的组合特征及其动力学特征解释地质体质。
通过TSPwin软件处理，可以获得P波、SH波、SV波的时间剖面、深度偏移剖面、提取的反射层、岩石物理力学参数、各反射层能量大小等成果，以及反射层在探测范围内的2D或3D空间分布3）、提交资料室内分析处理一般在24小时内完成并可提交正式成果报告，报告一般包括如下内容：
(a)工作概况
(b)探测的方法、设备及原理
(c)测线布置
(d)对测试结果的初步分析
(e)结论TSP报告中应附的成果图表：
◆现场数据记录表
◆
岩石参数曲线图（横坐标为里程）
◆
二维结果图（横坐标为里程）
◆岩石参数表
⑵、预计预报范围
预计采用TSP预报的具体里程见表6-1，具体思路以设计图中标明的以及实际开挖发现的而设计图中没有提及的不良地质地段和不良地质体进行连续重叠式预报，重叠长度不小于20米。
各隧道TSP预报的预计地段一览表
隧道名称
里
程
地
质
情
况
数量（次）
郭家寺隧道
依据设计和洞内地质情况变化确定
四方碑隧道
龙神坳隧道
坛蹬岩隧道
梨儿园隧道
DK134+060～DK134+250
下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，强、弱风化分带界线，隧洞埋深极浅，季节性降雨时有突、涌水及塌方可能。
DK134+820～DK134+950
新糖坊隧道
⑵、红外线探水
①、基本原理
在隧道中，围岩每时每刻都在向外部发射红外波段的电磁波，并形成红外辐射场，场有密度、能量、方向等信息，岩层在向外部发射红外辐射的同时，必然会把它内部的地质信息传递出来。干燥无水的地层和含水地层发射强度不同的红外辐射，红外线探水仪通过接收岩体的红外辐射强度，根据围岩红外辐射场强的变化值来确定掌子面前方或洞壁四周是否有隐伏的含水体。
②、现场数据采集
a、在施工隧道的隧顶和两侧边墙的中部各布置一条测线，5m点距，发现异常后加密测点，并初步分析异常的可能原因，如因喷浆、照明灯等干扰影响应与删除，并重测。
b、在掌子面上均匀布置9个测点，发现异常后加密测点，并初步分析异常的可能原因，如因喷浆、放炮、照明灯等干扰影响应予删除，并重测。
c、每次探测应对岩体裂隙发育情况和隧道壁渗水情况进行详细记录。
③、资料整理
探测完成后应提供红外探测预报报告，内容包括：工作概况、地质解译结果、掌子面探测数据图、左右边墙及拱顶等测线的探测曲线图等。
④、红外线探水的探测范围
红外探测每循环可探测30m，为提高预报准确度和精度，采取重叠式预报，两次探测应重复5m。
⑤、预计工作量
各隧道红外探测预计地段一览表
隧道名称
里
程
地
质
情
况
数量（次）
郭家寺隧道
依据设计图和洞内地质情况变化确定
四方碑隧道
DK141+040～DK141+160
强、弱风化分带界线，隧洞埋深极浅，季节性降水时有涌水、塌方可能。
龙神坳隧道
坛蹬岩隧道
梨儿园隧道
DK134+060～DK134+250
下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，强、弱风化分带界线，隧洞埋深极浅，季节性降雨时有突、涌水及塌方可能。
DK134+820～DK134+950
新糖坊隧道
⑥、使用的仪器
使用的仪器为煤炭科学研究院唐山分院生产的HY-303红外线探测仪。
4、按设计图预计的工作量
新建铁路成都至重庆线CYSG-3标六座隧道工程施工超前地质预报实施方案按设计图预计的工作量见下表。
施工超前地质预报预计工作量
预报项目
隧道名称
总长度（m）
次
数
备
注
地质编录
郭家寺隧道（470m）
4254
六座隧道承担施工的全部开挖长度
四方碑隧道(736m)
龙神坳隧道(650m)
坛蹬岩隧道(221m)
梨儿园隧道(1603m)
新糖坊隧道(574m)
TSP探测
梨儿园隧道(1603)
依据设计图和洞内情况变化确定
120米/次，
搭接20m。
新糖坊隧道(574m)
红外探测
梨儿园隧道(1603)
探测长度30米，搭接5m。
新糖坊隧道(574m)
四方碑隧道(736m)
第八章、组织机构及人力、设备资源
根据超前地质预报实施方案，成立超前预报组织机构，配备专业预报人员和预报仪器设备，预报仪器设备的性能、精度及效率应能满足预报和工期的要求。
1、组织机构
成立以施工超前地质预报项目负责人为责任人的超前地质预报工作机构，该组织机构在项目部的直接领导下，切实抓好施工超前地质预报工作。
地质组
红外线探水
施工超前地质预报项目部
物探组
T
S
P
超前探测
地质编录
地面调查
超前地质预报工作组织机构图
2、主要人员：
项目负责人：黄应强
地质工程师
技术负责人：刘海龙
地质助理工程师
3、主要设备
投入的主要仪器设备及型号一览表
序号
仪器设备及型号
数量
产地
1
TSP203+超前地质预报仪
1台
瑞士
2
红外探水仪
HY-303
1台
唐山
3
数码照相机Canon
2部
中日合资
5
计算机
联想
2台
北京
6
打印机
Canon
1台
中日合资
7
汽车
1台
国产
8
地质罗盘
2部
哈尔滨
第九章、超前地质预报的质量、安全、进度保证措施
1、超前地质预报的质量保证措施
在贯彻质量管理体系的基础上，按照超前地质预报实施性施工组织所制定的各项技术指标的要求，严格技术交底，做到目的明确、清晰地开展预报工作，进行预报工作，使预报质量得到有效的控制，从而切实保证预报的精度和质量。各种方法的质量保证措施如下：
⑴、地质素描在每炮后应及时进行，对掌子面、边墙、拱顶及底板围岩的工程地质及水文地质特征进行详细描述，描述要真实贴切，并辅以适当的图形、图片。在开挖够60m后，及时对素描资料进行汇总，并形成展示图。
⑵、TSP超前探测前应对炮孔及接收器孔进行测量，其参数应严格满足设计要求；接收器套管安装要耦合完好，尤其是前端口；检测噪音在低于-78dB时方可接收数据，接收时要保持检测噪音时最安静的状态，接收到的信号要求初值明显；曲线隧道预报的终点不能偏离隧道中线30m。
⑶、红外探测前应对探测范围内的正常场强值进行测量，然后再布置测点。为保证探测质量，宜选在出完碴后测量放线时段进行探测。在探测时，应尽量避开一些高（低）能热源场（如照明灯、空压机、通风风管口等）。发现突变探测值时，应重复探测，此外还要在该探点外围再试探几个点，以确认正确性。需要加密的应加密，加密的探测值写在备注中。
⑷、在各项现场采集工作结束后，内业数据分析、处理以及报告编写应及时，成果报告应有编制、复审核。
⑸、成果报告及时提交给指挥部及施工单位，做到信息化施工。
⑹、把预报、检测结果与实际开挖情况进行比对，不断总结，调整各种参数、方案组合等，对预报做出修正，提高准确性。
2、超前地质预报的安全保证措施
认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行铁道部和交通部颁发有关施工规范和安全技术规则，对预报人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，并贯穿预报全过程。
3、超前地质预报的进度保证措施
⑴、为了保证超前地质预报工作的实效性，我们要达到所有通过物探手段进行的预报资料将在现场采集数据完毕后12小时内提供阶段成果报告，当采集的数据在进行室内处理时，发现重大异常，我们将及时的提供口头报告，以便现场及时采取应急措施。
⑵、所有通过物探手段进行预报的现场数据采集工作（打设接受器孔），都将在不影响施工的前提下，提前做好准备工作。
第十章、超前地质预报与隧道施工的衔接与配合
1、正常施工进度的衔接和配合
在正常施工进度的情况下，作到地质人员每一循环响炮后30分钟内到达掌子面，进行地质素描，通过物探手段进行预报的现场数据采集工作（需要施工单位配合的部分）将在预报里程到达前30m给施工单位下发技术交底，确保数据采集及时和不耽误施工单位的作业时间。
2、施工方案调整时的衔接和配合
当施工方案调整时，超前地质预报工作也将紧随新的施工方案调整，当好“先锋”。在必要时采取地质人员24小时洞内值班制度。确保施工安全。
第十一章、成果资料编制内容及要求
⑴、阶段成果资料
①、即时报告当地质工程师发现地质情况发生变化时，即刻以口头或书面的形式向工区和项目部报告，并积极参与不良地质地段工程措施的研究，并从地质角度提出意见。
②、日常报告当每次完成地质预报工作后，应在规定时间向工区和项目部提供相应资料。
⑵、竣工资料
在全部超前预报工作完成后三个月内编写《隧道施工超前地质预报总体报告》并提交给建设单位和施工单位。《隧道施工超前地质预报总体报告》包括以下内容。
①、
地质纵断面图
②、
地质展示图（1：200）；
③、
TSP203超前地质探测报告；
④、
红外线探水报告；
⑤、
利用其他手段进行超前探测的报告。
第十二章、超前地质预报工作制度
超前预报单位应根据超前地质预报实施方案，成立超前预报组织机构，配备专业预报人员和预报仪器设备，预报仪器设备的性能、精度及效率应能满足预报和工期的要求。
⑴、施工超前地质预报实施方案的审批；
施工超前地质预报实施方案可根据现场超前预报实际进行必要的调整和完善，调整后的实施方案应报请建设单位批准。
⑵、实施方案的技术交底
超前预报单位实施超前预报前（除地质编录等不需要施工单位配合的外），应编制技术交底，并提前24小时，报送监理与施工单位。
⑶、超前地质预报的作业
施工单位接到超前预报技术交底后，应根据交底要求，安排预报作业时间及作业工作面，监理单位应做好现场的协调及督促工作。
⑷、资料编制
①、超前预报成果资料编制，地质编录每20米报送一次，其它预报在现场预报工作完成后，24小时内将当次预报成果报送建设单位、施工主体单位、监理单位，为保证资料报送的及时性，有条件时可采用电子文档报送的形式。
②、超前预报单位应做好预报验证资料的收集、整理和归档工作，每月编写《隧道超前地质预报阶段性报告》并提交建设单位、施工主体单位、监理单位。
第十三章、地质预报成果的验证及技术总结要求
1、地质预报成果验证
每一阶段性地质预报工作结束后，必须认真编写《隧道超前地质预报阶段性报告》，在隧道掘进过程中，由地质工程师与之核对，以检验实际效果，用以指导下一阶段的实施。
2、地质预报技术总结要求
必须根据规范、规程等要求，在阶段性报告的基础上，对地质预报工作进行技术总结，以便指导下一阶段施工及以后的工程施工。
总结分为阶段性（《隧道超前地质预报阶段性报告》）和完工总结。
技术总结由地质预报项目负责人负责。
18
篇2：尾矿库回水隧洞塌方处理方案(超前小导管注浆、大管棚施工)
尾矿库回水隧洞塌方处理方案(超前小导管注浆、大管棚施工) 本文关键词：隧洞，回水，尾矿，导管，塌方
尾矿库回水隧洞塌方处理方案(超前小导管注浆、大管棚施工) 本文简介：中铁一局二公司伊春鹿鸣钼矿项目尾矿库回水隧洞塌方段处理方案编制：审核：批准：中铁一局二公司伊春鹿鸣钼矿项目经理部2013年1月3日目录1、工程概况2、塌方情况3、塌方原因分析4、塌方处理方案5、下步开挖注意事项6、塌方段拱顶空洞处理7、塌方段安全保障措施尾矿库回水隧洞塌方处理方案1、工程概况尾矿库回
尾矿库回水隧洞塌方处理方案(超前小导管注浆、大管棚施工) 本文内容：
中铁一局二公司伊春鹿鸣钼矿项目
尾矿库回水隧洞塌方段处理方案
编制：
审核：
批准：
中铁一局二公司伊春鹿鸣钼矿项目经理部
2013年1月3日
目
录
1、
工程概况
2、
塌方情况
3、
塌方原因分析
4、
塌方处理方案
5、
下步开挖注意事项
6、
塌方段拱顶空洞处理
7、
塌方段安全保障措施
尾矿库回水隧洞塌方处理方案
1、
工程概况
尾矿库回水隧洞主洞2102m,支洞共10条，长1994.4m,竖井300米。此次塌方段里程为6+33~6+45，开挖拱顶至地表埋深25m，岩质为中风化花岗岩，软岩，节理较发育，构造破碎，构造带与掌子面成30度角梯形分布，渗水严重且分散，呈线流状。
二、塌方情况
塌方里程为6+33~6+45，长度为12米，宽度沿隧道环向整体坍塌，最高处7米，塌方方量约为220立方，目前仍有少量石块掉落（详见附图）。
掌子面塌方情况（1）
掌子面塌方情况（2）
三、塌方原因分析
该段地下水量丰富且分布散，呈下雨状；围岩整体破碎，节理裂隙发育，石质遇水变软或成泥状；且有10cm厚黑泥夹层，夹层呈散体状，无自稳能力，其中有一条80cm~100cm厚构造带，使开挖后围岩失稳而滑塌（见下图）。
四、塌方处理方案
（一）、超前小导管注浆
1、止浆墙
根据塌方情况先对6+33~6+45段塌落围岩采用C25喷射混凝土进行封闭，喷射厚度20~30cm，形成止浆墙。
2、超前小导管
（1）
、小导管打设
在拱部打设超前小导管，导管单根长6m，环向间距30cm，外插角3度（见附图），小导管端头2m范围内打设出浆孔，间距10cm，梅花型布设（详见附图）。
（2）
、小导管安装
成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
3、注浆
注浆采用分层注浆，每层厚度控制在1m左右，待水泥浆强度达到85%后，继续打设超前小导管，如此循环，直至将空腔注满。采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆，注浆前先喷射混凝土20～30cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。
注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。
注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
注浆参数可参照以下数据进行选择：
注浆压力：
0.5～1.0Mpa
浆液初凝时间：1～2min
水泥：425号普通硅酸盐水泥
注浆异常现象处理
①串浆时及时堵塞串浆孔。
②泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。
③进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。
超前小导管施工工艺流程图
（二）、大管棚施工
1、导向墙施工
导向墙由两榀钢格栅组成，套拱由φ22螺纹钢连接，间距0.3米。钢格栅外缘设150mm壁厚5mm导向钢管。钢管与钢格栅焊接。钢格栅各单元由连接板焊接成型，单元由螺栓连接。导向管数量按拱顶140度范围计算，由套拱中心向两边延伸，共计15根。导向管安装外插角12度。
2、管棚施工
1)、大管棚采用φ100无缝钢管，起拱线以上半径140度范围布设长管棚，环向间距35cm，长度12m，共15根。外插角与导向管平行，采用扒碴机送入。管棚送入前，前段2m范围带尖，打眼，以备注浆(见下图)。
2）、待导向墙强度达到设计要求时进行管棚施工。管棚利用地质钻机成孔。成孔后及时清孔并推进钢管，采用塑胶泥封堵孔口。钢管同一截面的接头数不超过管数的50%。待全部完成后进行注浆。
3)、浆液配制应在拌浆池内进行，根据其容量大小严格按要求投料并充分搅拌。
4)、配制好的浆液必须经滤网过滤后方可进入注浆泵内，配制的浆液应在规定时间内用完。
5)、注浆时必须有足够的压力来克服地层裂隙阻力才能使浆液扩散充填，达到固结围岩的作用。若压力太大，注浆过饱，浆液通过裂隙中涌出地表，则迅速用锚固剂或水泥加速凝剂进行堵塞，防止浆液涌出太多，影响注浆效果。
6)、注浆完后管内必须用牛角泵灌注水泥砂浆增加强度，封堵塞应有进料孔和出气孔，当出气孔流出浆液时方可停止注浆。
7)、注浆结束后应对注浆效果及时检查，若未达到设计要求时，应补充孔再注浆。
8)、注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2min终压再卸荷，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。
9)、严格控制配合比和浆液凝胶时间，初选配合比后，用胶凝时间控制调节配合比，并测定注浆结实体的强度，选定最佳配合比。
10)、注浆过程中，严格控制注浆压力，终压必须达到设计强度要求，并稳压，保证浆液的渗透范围。
11）、注浆过程中专人记录，完成后检验注浆效果，不合格者进行补注。注浆达到设计强度后方可进行开挖作业。
5、
下步开挖注意事项
为了保证下步开挖安全，支护采用I20a工字钢，每榀工字钢间距50cm，连接筋采用φ22钢筋，环向间距30cm，钢筋网片采用φ6.5双层网片，每循环打设超前小导管，环向间距20cm，并及时注浆。
由于I20a工字钢自身强度要求，半径太小造成工字钢变形，无法施作以1.8m为半径的拱架，现提出以下请求：
将原设计拱部内矢距1.8m变更为1.3m，加长直墙长度，拱顶标高不变（详见大样图）。
六、塌方段拱顶空洞处理
对塌方空洞体采用珍珠岩回填，回填完成后注浆固结，确保施工安全，具体施工如下：
1、
在初期支护拱部每3米预留一个50*50cm矩形口，为回填珍珠岩做准备。
2、
在回填珍珠岩的同时预留两根注浆管（一根用来注浆，一根作为回浆管，确保注浆饱满），注浆管距离围岩20cm，回浆管距离围岩10cm。
3、
待珍珠岩及注浆管施工完毕后，将预留口封闭，开始注浆，直至回浆管出现回浆方可停止注浆。
七、塌方段施工安全保障措施
（一）安全管理制度
1、施工队设置专职安全员经常深入施工现场进行检查，首先做好上岗人员的安全教育，提高大家的安全意识，对于违章作业及时进行制止；及时发现问题并提出有效的解决措施，并监督实施。
2、提供安全防护用品，规范各类安全警示标志、防护设施。
加强安全检查验收，督促作业人员按规定正常佩带安全帽和使用安全防护用品。
有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，发挥其警示、警告作用。
3、班组长带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。
4、作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，施工作业人员不得随意拆除各类安全警示标志、安全防护设施和安全防护装置，对造成事故的，要依照相关办法追究其责任。
5、操作工人自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。
6、对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。
7、建立进出洞登记制度，杜绝非施工人员进入洞内。
（二）、突发事件应急措施
1、观测预警：施工时安排专人对施工现场进行观测，确保在第一时间确认险情，提前发出预警提示，及时撤离现场施工人员至安全地方。
2、联络通讯：建立起畅通的联络通讯网络，班组长、安全员、现场负责人及时电话联络，及时采取措施。
3、人员部署：成立以施工负责人为第一责任人的塌方抢险及处理的组织机构，配置足够的应急抢险人员、设备，由施工技术部门制定应急的抢险预案，做到组织得力，分工明确，责任到人。
岗位
姓名
职责
项目经理
文
功
全面负责
安全总监
于少柏
施工现场安全
总工程师
张鹏刚
编制技术方案及现场实施情况
技术主管
张
云
现场安全质量管理控制
技术员
苌
庆
施工现场安排实施
4、设备及材料的部署：
1）、抢险设备：搅拌机、注浆泵、材料运输车、扒渣机、装载机、风钻、生活应急车等。
2）、监测设备：全站仪、精密水准仪、塔尺、钢尺等。
3）、抢险材料：钢管、小导管、水泥、型钢、钢筋、速凝剂、砂石料、木材等。
5、应急处理的步骤及方法
1）、发生坍塌事故，由掌子面领班作业人员及时向现场主管汇报，有人员受伤时，同时拨打急救电话，现场主管根据现场情况及时启动应急预案，同时向上级部门汇报。
2）、及时撤出工作面施工人员及机械设备。
3）、根据事故发生情况，统一步署应急预案的实施工作，应急指挥中心紧急调用全项目内可用于抢险的机具设备、物资、人员、资金投入抢险工作。
4）、判断是否有二次坍塌的可能，确认围岩基本稳定后，组织人员和设备进洞进行工程抢险。
（三）、预防措施
1、加强施工管理，严格按照标准化，规范化作业。施工中要经常分析土质的变化，围岩参数，遇到可疑情况即使分析，不得冒进，遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量”的施工工艺,及时测量，及时反馈，及时支护，及时封闭。
2、开挖进行爆破时，要严格控制爆破规模，遵循“短进尺，少装药，多段别，弱爆破”的原则，使爆破振动速度降到安全范围内，防止二次坍塌。
篇3：精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标20XX年住建部汇报材料
精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文关键词：超前，防控，质量管理，汇报，精细
精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文简介：精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标郑州项目部安全质量汇报材料尊敬的各位领导：本标段自2009年6月进场以来，严格贯彻落实国家、省、市及轨道公司的政策、法律、规范及各项指示要求，从开工到现在，整个施工期间未发生任何质量、安全事故；未发生违规转包、分包现象。现将安全质量管理工作简要汇报如下：一、工
精细管理超前防控全面完成安全质量管理目标2011年住建部汇报材料 本文内容：
精细管理
超前防控
全面完成安全质量管理目标
郑州项目部安全质量汇报材料
尊敬的各位领导：
本标段自2009年6月进场以来，严格贯彻落实国家、省、市及轨道公司的政策、法律、规范及各项指示要求，从开工到现在，整个施工期间未发生任何质量、安全事故；未发生违规转包、分包现象。现将安全质量管理工作简要汇报如下：
一、工程概况
郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段工程共分为四个车站、三个盾构区间以及一个明挖区间，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站和桐柏路站。三个盾构区间为凯旋路站～西三环站、西三环站～秦岭路站、秦岭路站～桐柏路站。凯旋路站停车场出入场线U型槽及区间隧道为明挖区间。
本工程计划开工日期为2009年6月6日，计划竣工日期为2012年1月20日，合同总造价68532.27万元（包含10805.00万元的暂列金额）。
二、工程进展
西三环站、凯旋路站、秦岭路站、桐柏路站和出入场线一期主体工程已结束，凯旋路站、秦岭路站、桐柏路站和出入场线一期道路已恢复完毕并已还路于民。西三环站～秦岭路站区间、秦岭路站～桐柏路站区间已双线贯通，凯旋路站～西三环站盾构区间右线537环，左线469环。西秦区间2号联络通道和秦桐区间联络通道已完工，西秦区间1号联络通道和出入口主体结构正在施工中。截止目前，01标段已完成施工产值51205.65万元，占有效合同价的88.70%（有效合同价57727.27万元，不含10805.00万元的暂列金额），基本完成计划任务。
三、各项管理目标
1、质量目标
工程竣工检验合格率100%，工程质量达到优良标准，分项、分部工程一次检验合格率100%，单位工程优良率达到95%以上。确保省部级优质工程，争创国优。
2、安全管理目标
全年无职工因工或非因工重伤和死亡事故；无由我方负主要责任交通死亡事故；杜绝各种特种设备、机械设备事故或火灾造成的伤亡事故；无一次性与施工生产有关、直接经济损失在5千元及以上的事故，年度事故直接经济损失累计不超过2万元；年度职工轻伤率不超过千分之五或控制在亿元产值0.18人以内。
创河南省省级安全文明工地、“中州平安杯”奖。
3、环境管理目标
施工手续齐全；施工节能降耗；施工无夜间光污染；施工废弃物处置合理；噪声排放达标；废水排放达标；施工安全防护达标；建筑材料环保指标达标；杜绝重大环境污染事故。
四、具体做法和取得的成绩
（一）技术质量管理
1、建立健全质量管理保证体系
项目部建立健全了质量管理保证体系，成立了质量管理组织机构，编制并通过了质量管理办法，明确了各级人员的质量职责和考核、奖惩办法，使现场各项工作的开展有章可循，为现场标准化、规范化施工创造条件。
2、方案先行，落实专家论证制度
自开工以来，项目技术人员在认真熟悉图纸及相关规范、标准的基础上，先后编制了《总体施工组织设计》、《深基坑安全专项方案》
、《模板工程施工专项方案》、《临时用电施工组织设计》、《安全施工组织设计》、《事故应急救援预案》、《盾构始发、到达专项方案》、《车站基坑监测方案》
等专项方案，其中危险性较大分部分项工程如深基坑开挖、高大模板工程、盾构始发到达等方案进行了专家论证。
在项目上场初期，邀请公司机关各业务部门与项目部一起对整个项目进行开篇布局、超前策划。根据工期要求，对队伍选择、人员安排、机械设备配置、各分项工程施工工艺、工期优化、安全质量控制措施等进行策划、讨论，将资源配置细化到每一天、将每一个重难点施工方案反复讨论，形成一套行之有效的施工组织文件，做到有的放矢、较好指导施工，现场安全质量得到有效的保证。
3、源头把关，严控材料质量
对原材料进行入场检验，成品及半成品必须具备“三证”，建立建筑材料准许入场制度和使用签证手续及跟踪施工记录。施工现场设置试验检测设备，配备专职取送样人员和相应的试验仪器,取送样人员持证上岗，严格执行试验规程。
4、样板引路、试验先行。
样板引路试验先行的主题是以点带面、实现全面创优。我部在每道工序正式施工前，针对关键工序选择一个工点做为试验段，严格按照设计图纸及相关的规范、标准进行施工，树立施工样板典型。然后组织项目全体施工管理人员进行全面检查验收，学习总结，对存在的问题进行分析整改，对突出的优点进行全面推广，根据样板典型取得的相关技术参数，制定出完整的、操作性强的施工工艺和标准，为该工序的全面施工奠定基础，确保安全质量的目标实现。
5、跟班作业，定期检查考评
工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。质量检查人员有质量否决权，发现违背施工程序、使用不合格材料，质检人员有权制止，必要时可以下暂停施工令，限期整改。项目部每周组织对工程安全、质量开展专项检查活动，对发现的问题及时在周工程例会上讲评通报，做到了“月初有布置，月中有检查，月底有考评”，责任到人，奖罚兑现。凡发现工程质量不符合设计及规范要求的，不护短、不掩盖、坚决予以返工，彻底消灭质量隐患。
（二）、安全管理
1、建立健全安全管理，落实安全责任
我部成立了安全生产、文明施工、消防安全工作领导小组，设置了安全生产管理机构，配备了专职安全生产管理人员，安全员均持证上岗满足安全生产需要。为了切实做好郑州轨道交通建设工程安全生产管理工作，层层签订安全包保责任状，项目部与各部门、盾构队签订安全包保责任状。为落实了各级各类人员安全生产责任制，每月月末对项目领导、各部门、各作业队及项目管理人员进行了安全责任制、安全目标管理的考核。全面落实安全生产管理工作任务。
为了加强对施工现场的安全管理，我部每月召开安全管理工作会议，总结安全管理现状，部署安全管理工作重点，宣传安全法律法规，提高管理人员的安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理“的思想。
2、安全教育培训
事故发生的三大要因中，人是关键因素。因此加强施工人员的安全思想教育显得尤为重要。各站、区针对不同的施工阶段，对施工人员进行有针对性的安全教育，在做好“三级”安全教育的同时，还利用板报、通知、会议、农民工夜校等各种形式，广泛进行安全法规的宣传，做到了范围广、力度大，增强了施工人员的安全意识，把“要我安全”转变成“我要安全”，全力打造本项目部的安全文化氛围。全年对施工现场全体施工人员按工程进展和气候分别进行了安全日常教育、环境保护、职业健康、防汛、防火、防暑降温冬季施工、消防专项安全教育培训。开工以来项目部共1436人进行了三级安全教育，在施工前，项目部及时对作业人员进行安全培训交底，彻底清除“不懂上场”现象。
3、安全检查及隐患治理
我部实行日检、周检查制度。每月项目部会同中煤监理公司进行四次周检查，一次月检查，针对发现的问题均进行了整改。对施工现场特种机械设备、基坑开挖、钢支撑架设、钢筋绑扎、临时用电、文明施工、脚手架工程、起重吊装、临边围挡等作业活动进行周检查和月检查，对发现的问题及时下达整改通知书，按照“三定”原则消除现场的安全隐患。项目专职安全员每日进行安全巡检，检查本工地作业环境及周围环境是否安全，设备、设施是否处于安全状态，是否有违章指挥、违章作业，安全防护用品是否正确使用等。
4、提高应急能力，组织开展救援演练
为检验联合体项目部应对突发事故的快速反应能力，考验郑州轨道交通1号线01标段等四个车站协同作战能力，中铁十一局和河南五建集团联合体项目部于“2010年安全生产月”期间在桐柏路站举行了一次基坑坍塌应急救援演练。在召开5次方案评审会议，1次桌面演练，3次实际预演的基础上，
2010年6月11日郑州市轨道交通市政工程2010年“安全生产月”宣传活动、安全文明工地观摩、应急救援演练和环境卫生综合整治再动员现场会在桐柏路站举行。现场会上，01标联合体项目部人员进行了基坑坍塌事故应急救援演练，重点演练了险情报告、情况核实、预案启动、救援队开进、现场施救、应急恢复、总结讲评等七个内容。经过联合体项目部全体参演人员的共同努力，整个演练过程节奏紧凑，次序井然，效果良好，受到省市领导和参演各方的好评。除了举行了大规模的救援演练外，各站区又分别举行了5次防汛、消防演练。
5、风险源管理
工程开工伊始，我项目与轨道公司对施工现场的各类风险进行分析和评价，按照风险的危害程度、风险源的出现机率，先后识别出一级风险源9个，二级风险源16个，三级风险源10个，一般风险源500余个。防范与降低风险的对策主要有回避、控制和转移，施工中针对风险源的等级分别制定了相应的对策，一级风险源聘请专家进行了专门的风险评估和施工方案评估，并制定相应的施工应急预案，其他风险源也制定了相应的管理措施及预案，从而提高了项目整体的应急能力。管理中，加强信息化管理，加强现场监测，及时上传监测数据，做到预警预报。
盾构施工最艰难的凯旋路～西三环站区间，需侧穿净距1.2m的立交桥桥桩基础、下穿小半径长达下坡450m的密集房屋群、郑州市西区直径2.5m主供水管、上部有效覆土0.7m的西流湖以及上部覆土仅6.8m航模中心房屋，能否安全顺利通过以上五大风险源是项目部成功的关键。由于根据地质条件的特殊性，盾构在掘进过程中会出现管片上浮、扭转，地表建筑物沉降、开裂等各种技术难题，给施工造成了诸多不可预见的风险，我部在盾构施工组织上高度重视，借助现有资源不断请教公司领导、专家以及有过类似成功经验的项目部及兄弟单位指导把关，通过多次召开专家研讨会的形式集思广益，逐步的进行完善，深入每一个细节，分析不同地层中可能出现的一些突发情况，确定每一项掘进参数，确保技术方案超前，安全风险受控。在掘进过程中及时调整优化掘进参数，严控盾构姿态，减少对土层的扰动，由于技术方案预控和安全预控做到位，最终两台盾构机平稳通过立交桥桥桩基础、房屋群、供水管及西流湖高风险区域，沉降均控制在允许范围以内。
6、基坑监测
监测是地下工程的眼睛，为了对车站和盾构施工过程实施动态控制，掌握围护结构、支撑体系、地面沉降实际工作状态，必须进行现场安全监控，通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应技术措施，确保施工安全，避免对环境的过量影响。本工程采用两级监测体系，即由郑州轨道公司专门聘请北京城建勘测设计研究院有限公司作为第三方监测，设立监测预警平台，由专人负责监督，各站及时上传监测数据后，及时进行数据分析。同时，我公司还与郑州大学综合设计研究院签订基坑监测协议，及时掌握基坑动态，监测周边建筑物沉降，确保基坑安全。监测的主要项目有：围护桩顶水平位移
、支护桩体测斜
、支撑轴力
、相邻地下管线沉降监测
、地表及相邻建筑物沉降等。
五、下一步工作及具体措施
1、严格贯彻落实安全生产管理办法、管理制度、措施，鼓励员工监督安全生产
根据省、市、轨道公司的要求和项目现状，我部将进一步认真执行国家、地方、行业和上级有关规定，严格执行安全生产管理办法、制度，充分调动专职安全管理人员的积极性、主动性，有效实施全过程跟踪监控，充分发挥群众安全生产监督员的作用，鼓励员工发现事故隐患，做好群防群治。
2、继续强化安全教育培训，进一步加强对作业人员的安全管理
加强对员工的安全培训教育。项目部管理人员和作业人员，必须按公司文件要求进行三级安全教育，经考试合格后方可上岗。在作业人员培训时既要进行基本安全知识的培训教育，又要结合其专业开展专业知识培训教育。通过培训提高他们的安全意识，增加安全技术知识，使其自觉遵守各项安全规章制度。大力营造保安全、抓质量、树品牌的氛围，采取岗前培训、宣传小册子、事故案例分析会、先进工艺讲解、技能比武、正反面现场会、经济奖罚等一切形式，对员工特别是作业层的工人进行强化安全意识的教育。
3、深入强化安全技术在安全生产中的支撑作用
做好“技术预控”，要对照设计文件、施工规范，优化施工方案、合理安排工序、选用先进的技术装备。
通过加强技术管理工作，及时总结管理经验，及时制定管理办法，有效的控制施工质量。通过各种形式的学习，让每一名技术人员重视施工安全、质量控制与管理要求的信念，严格施工技术工作纪律，落实既定技术交底与施工方案的各项技术要求，以全面保证施工安全与工程质量。
4、进一步抓好风险源辨识、隐患排查治理工作。
一是每道工序施工前，预先进行风险源辨识和风险评估工作。二是突出重点，强化对项目的重大危险源的管理。三是抓好班组前安全活动，编写切实可行的应急预案并组织演练，使作业人员清楚的了解项目的重大危险源、熟练掌握安全操作规程以及一旦出现险情所应采取的应急救援措施。四是对威胁安全的重要施工工序确定专人负责，实行安全、技术全天候双值班制度，全天、全方位的排查治理事故隐患，确保万无一失。
5、继续推进安全生产标准化体系建设
继续将标准化管理渗透到质量、安全的各个方位，进一步强化现场的各项管理，建立健全和认真执行安全、质量境管理的各项管理制度、工作标准、安全措施和考核标准，不断提升项目部的安全、质量、环境管理水平。
回顾过去，在省、市及轨道公司等各级领导的关怀、指导下，我们项目的工作取得了一定的成绩，但仍还存在一些不足之处。在今后的施工生产和各项管理中，我们将全力以赴加快盾构推进过程和车站附属结构施工进度问题，把控质量，做好安全文明施工，向郑州人民交上一份满意的答卷。
二〇一一年八月十日
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